შაქრის იმპორტი 31.2%-ით გაიზარდა, ექსპორტმა კი $4 მლნ შეადგინა

2Q26-ში ქვეყანაში $26.9 მლნ-ის ღირებულების შაქრის იმპორტი განხორციელდა. ეს მაჩვენებელი 31.2%-ით აღემატება 2025 წლის შესაბამისი პერიოდის მონაცემს, როდესაც იმპორტმა $20.5 მლნ შეადგინა.რაც შეეხება ექსპორტს, 2Q26-ში საქართველოდან $4 მლნ-ის ღირებულების შაქარი გავიდა. შედარებისთვის, 2Q25-ში აღნიშნული სასაქონლო ჯგუფის ექსპორტი არ დაფიქსირებულა.

ყაზახეთმა ჩინეთ-ევროპის სატრანზიტო მარშრუტის დასაჩქარებლად $35 მლრდ ჩა...

ყაზახეთში დაიწყო ბეინეუ–საქსაულსკის საავტომობილო გზის მშენებლობა. ქვეყნის პრეზიდენტმა ყასიმ-ჟომართ თოყაევმა პროექტს ჩინეთსა და ევროპას შორის „ოქროს ხიდი“ უწოდა. ახალი გზა სასაზღვრო გამშვებ პუნქტებს აქთაუსა და კურიკის პორტებთან დააკავშირებს.პროექტის დასრულების შემდეგ სატრანსპორტო მარშრუტი დაახლოებით 1 000 კილომეტრით შემოკლდება, ხოლო ტვირთების მიწოდების დრო შესაძლოა სამ დღემდე შემცირდეს.ყაზახეთის ხელისუფლების ინფორმაციით, ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში ქვეყანაში დაახლოებით $35 მილიარდი ჩაიდო სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში. ინვესტიციები მოიცავს რკინიგზას, საავტომობილო გზებს, პორტებს, აეროპორტებსა და ციფრულ ლოგისტიკას.ყაზახეთი ამჟამად ჩინეთსა და ევროპას შორის სახმელეთო სატვირთო გადაზიდვების დაახლოებით 83%-ს უზრუნველყოფს.შუა დერეფნის ტვირთბრუნვა ხუთჯერ გაიზარდაბოლო შვიდი წლის განმავლობაში შუა დერეფნის გავლით ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა ხუთჯერ გაიზარდა.2025 წელს მარშრუტზე 4,5 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი გადაიზიდა, საკონტეინერო გადაზიდვების მოცულობამ კი დაახლოებით 77 ათასი TEU შეადგინა.მარშრუტის მონაწილე ქვეყნები 2029 წლისთვის გამტარუნარიანობის 300 ათას TEU-მდე წელიწადში გაზრდას გეგმავენ.ერთ-ერთ მნიშვნელოვან პროექტს წარმოადგენს დოსთიკი–მოინთის 836-კილომეტრიან მონაკვეთზე მეორე სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა, რომელშიც დაახლოებით $1 მილიარდი ინვესტიცია განხორციელდა.პროექტის შედეგად მონაკვეთის გამტარუნარიანობა დღეში 12-დან 60 მატარებლამდე გაიზარდა, ხოლო სატვირთო მატარებლების საშუალო დღიური გამავლობა 800-დან 1 500 კილომეტრამდე გაიზარდა.გარდა ამისა, ალმათის რეგიონში დაახლოებით $300 მილიონად შეფასებული 75-კილომეტრიანი სარკინიგზო შემოვლითი ხაზი აშენდა. პროექტმა სარკინიგზო ქსელზე დატვირთვა შეამცირა და ტვირთების გადაზიდვის დრო 24 საათამდე შეამცირა.ყაზახეთი საქართველოს პორტებთან კავშირს აძლიერებსყაზახეთი საერთაშორისო გადაზიდვების დაჩქარებისთვის ციფრულ ტექნოლოგიებსაც იყენებს. ელექტრონულმა საბაჟო სისტემებმა და „ერთი ფანჯრის“ პრინციპმა საზღვრის გადაკვეთისთვის საჭირო დრო შეამცირა.ამჟამად დოსთიკიდან საქართველოს შავი ზღვის პორტებამდე კონტეინერების მიწოდება დაახლოებით 11–13 დღეშია შესაძლებელი.ეს მონაცემი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საქართველოსთვის, რადგან შუა დერეფნის ერთ-ერთი მთავარი საზღვაო მონაკვეთი სწორედ საქართველოს პორტებსა და შავი ზღვის მიმართულებას უკავშირდება. ყაზახეთის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში განხორციელებული ინვესტიციები, შესაბამისად, ზრდის არა მხოლოდ ყაზახეთის, არამედ მთელი მარშრუტის, მათ შორის საქართველოს სატრანზიტო ფუნქციის მნიშვნელობას.ყაზახეთი ასევე ზრდის საჰაერო და საპორტო ინფრასტრუქტურის შესაძლებლობებს. 2025 წელს ქვეყნის აეროპორტები 15,4 მილიონ მგზავრს მოემსახურა, რაც 2024 წელთან შედარებით 4,8%-ით მეტია. მთლიანად ქვეყნის სამგზავრო ნაკადმა კი თითქმის 32 მილიონი ადამიანი შეადგინა.

2014 წლის შემდეგ საქართველოში ეკონომიკურად აქტიური მოსახლეობა 63.7%-და...

ორგანიზაციის ანალიზში აღნიშნულია, რომ არააქტიური მოსახლეობის ზრდა ძირითადად პენსიონერებისა და 15 წლამდე ასაკის პირების ჯგუფების ხარჯზე ხდება. კვლევა დეტალურად მიმოიხილავს დასაქმებისა და უმუშევრობის კუთხით ქვეყანაში არსებულ სტრუქტურულ გამოწვევებსა და დემოგრაფიული ცვლილებების გავლენას შრომის ბაზარზე."2024 წლის აღწერამ 15 წლისა და მეტი ასაკის 3 158 758 ადამიანი დააიდენტიფიცირა. მათი ნაწილი ეკონომიკურად აქტიურია (დასაქმებული და ის უმუშევარი ადამიანები, რომლებიც აქტიურად ეძებდნენ სამუშაოს გასული 4 კვირის განმავლობაში და მზად არიან, დაიწყონ მუშაობა უახლოეს 2 კვირაში), ნაწილი კი - ეკონომიკურად არააქტიური. ეს უკანასკნელი, ერთი მხრივ, მოიცავს პოტენციურ სამუშაო ძალასა (ადამიანები, რომლებიც გასული 4 კვირის განმავლობაში აქტიურად ეძებდნენ სამუშაოს, თუმცა მზად არ არიან, მუშაობის დასაწყებად უახლოეს 2 კვირაში, ან არ ეძებდნენ სამუშაოს გასული 4 კვირის განმავლობაში, თუმცა მზად არიან, დაიწყონ მუშაობა უახლოეს 2 კვირაში) და სამუშაო ძალის გარეთ მყოფ მოსახლეობას (ადამიანები, რომლებიც გასული 4 კვირის განმავლობაში არ ეძებდნენ სამუშაოს და არ იყვნენ მზად მუშაობის დასაწყებად უახლოესი 2 კვირის განმავლობაში; მაგ., პენსიონერები, მოსწავლეები, და სხვა).როგორც მონაცემების ანალიზიდან იკვეთება, 2014 წელთან შედარებით, 2024 წელს 15 წელს ზემოთ მოსახლეობაში ეკონომიკურად აქტიური მოსახლეობის წილი 63.7%-დან 55.6%-მდე შემცირდა.2014 წლის შემდგომ, უმუშევართა წილმა 16.1%-დან 13%-მდე დაიკლო, თუმცა, 53.4%-დან 48.3%-მდე შემცირდა დასაქმების დონეც, ანუ დასაქმებულთა წილი 15 წლის ზემოთ ასაკის მოსახლეობაში. ეს იმას ნიშნავს, რომ ეკონომიკურად არააქტიური მოსახლეობის წილი გაიზარდა, რაც, თავის მხრივ, უარყოფით ეკონომიკურ ან/და დემოგრაფიულ ტენდენციად შეიძლება მივიჩნიოთ.ამასთან, სტატისტიკის მიზნებისთვის, დასაქმებულად ითვლება 15 წლისა და უფროსი ასაკის პირი, რომელიც ბოლო 1 კვირის განმავლობაში, ანაზღაურების ან მოგების მიღების მიზნით, სულ მცირე 1 საათს მაინც მუშაობდა. ამიტომ, დასაქმებული მოსახლეობის მაჩვენებელი - 48.3%, იმ ადამიანებსაც მოიცავს, რომლებმაც თუნდაც 1 ან 2 საათის განმავლობაში იმუშავეს. ეს მაჩვენებელი ავტომატურად არ აჩვენებს, თუ რა განაკვეთზეა ადამიანი დასაქმებული და რამდენად ადეკვატურია მისი დასაქმება.ამ სფეროში თვალშისაცემია გენდერული სხვაობაც. როგორც საქართველოს მასშტაბით, ისე ყველა რეგიონში, კაცებთან (53.2%) შედარებით, ქალების (44.1%) დასაქმების დონე უფრო დაბალია. ქალთა დანარჩენი ნაწილი უმუშევართა ან ეკონომიკურად არააქტიური მოსახლეობის კატეგორიაში გვხვდება.დასაქმებისა და უმუშევრობის მიმართულებით, არაერთ მუნიციპალიტეტში ვითარება კიდევ უფრო მძიმეა. 16 მუნიციპალიტეტში დასაქმების დონე 39-43%-ს შორის მერყეობს, ხოლო 13 მუნიციპალიტეტში უმუშევრობის დონე 17%-ზე მეტია.საქართველოსა და ევროკავშირის მონაცემების შედარება საინტერესო დასკვნების გაკეთების შესაძლებლობას იძლევა. მაშინ, როდესაც 20-64 წლის ასაკის მოსახლეობის დასაქმების საშუალო დონე ევროკავშირში 75.7% იყო, იგივე მაჩვენებელი საქართველოში მხოლოდ 59.6%-ს შეადგენდა. ეს იმის მიმანიშნებელია, რომ საქართველოს მოსახლეობაზე ორიენტირებული და ეფექტიანი პოლიტიკა სჭირდება, რათა ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელს მიაღწიოს", - წერს სოციალური სამართლიანობის ცენტრი.

7 თვეში ხე–ტყის უკანონო ტრანსპორტირების 83 ფაქტი დაფიქსირდა

სამართალდამრღვევ პირებს ჩამოერთვათ სამეწარმეო საქმიანობისათვის განკუთვნილი საქონელი და მოხდა მისი მოქცევა სახელმწიფო საკუთრებაში.

შპს „საქართველოს გზების ოპერატორი“ ინფრასტრუქტურის სამინისტროს მართვაშ...

დოკუმენტის მიხედვით, გადაწყვეტილება „სახელმწიფო ქონების შესახებ“ საქართველოს კანონის შესაბამისად მიიღეს. ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების სამინისტროს სისტემაში შემავალ სსიპ სახელმწიფო ქონების ეროვნულ სააგენტოსა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს განკარგულების შესასრულებლად საჭირო ღონისძიებების გატარება დაევალათ.სამეწარმეო რეესტრის მონაცემებით, აღნიშნული საიდენტიფიკაციო კოდით სახელმწიფო საწარმო 2012 წელს დაფუძნდა და ის შპს „ქუთაისის დავით აღმაშენებლის სახელობის საერთაშორისო აეროპორტი“ იყო, რომლის 100%-იან წილს „საქართველოს აეროპორტების გაერთიანება“ ფლობდა.წილების ცვლილება 2026 წლის 21 ივლისს განხორციელდა, როდესაც მისი მესაკუთრე სრულად სახელმწიფო გახდა, ხოლო 22 ივლისს კომპანიას სახელი შეეცვალა და „საქართველოს გზების ოპერატორი“ ეწოდა. ბიზნესრეესტრის 6 აგვისტოს ამონაწერით, საწარმოს დირექტორი ალექსანდრე ზაბახიძეა.საერთაშორისო და შიდასახელმწიფოებრივი მნიშვნელობის გზების მოვლა-შენახვის მიზნით ახალი სახელმწიფო კომპანიის დაფუძნების შესახებ ცნობილი 2026 წლის ივნისში გახდა.საკანონმდებლო ცვლილებების მიხედვით, კომპანიისთვის დაახლოებით ₾63 მლნ-ის საწყისი კაპიტალური ინვესტიციაა გათვალისწინებული, რაც ტექნიკური ბაზის ფორმირებას, სპეციალიზებული ტექნიკის შეძენას, ინფრასტრუქტურის მოწყობასა და თანამედროვე ტექნოლოგიური სისტემების დანერგვას მოხმარდება. აღნიშნული თანხა 2026 წლის მოქმედ ბიუჯეტში ჯერჯერობით გათვალისწინებული არ არის.სახელმწიფო კომპანია პირველ ეტაპზე გორი-არგვეთას 105-კილომეტრიანი საერთაშორისო მნიშვნელობის ავტომაგისტრალის მოვლა-შენახვისა და მართვის სამუშაოებს განახორციელებს.