„აგროჰაბი“ „აგროჰაბის“ კომერციული დირექტორის, ანა გახარიას განცხადებით, ქსელში ჩნდება წითელი ფასმაჩვენებლები წარწერით „ტოპ ფასი“. მისი განმარტებით, ამ კატეგორიაში მოხვედრილი პროდუქციის ფასდაკლება აჭარბებს სტანდარტულ, 30-35%-იან ნიშნულს. კალათაში შედის ისეთი აუცილებელი პროდუქტები, როგორიცაა ფქვილი, ბრინჯი, შაქარი, წიწიბურა და რძის ნაწარმი.„ნიკორა“ და „ლიბრე“: ყოველკვირეული განახლება„ნიკორა სუპერმარკეტის“ საზოგადოებასთან ურთიერთობის მენეჯერის, სალომე ჭელიძის თქმით, მათ ქსელში აქცია 7 მაისიდან ამოქმედდა. პროდუქტების ჩამონათვალი, რომელიც მოიცავს: კვერცხს, ქათამს, კარაქსა და ბურღულეულს, ყოველ ხუთშაბათს განახლდება. მომხმარებლისთვის მარტივი იდენტიფიცირებისთვის, აღნიშნულ პროდუქციას ექნება სპეციალური მინიშნება - „შეიძინე საუკეთესო ფასად“.მსგავსი სტრატეგია აირჩია „ლიბრემაც“. კომპანიის კომერციული დირექტორის, გიორგი გოცირიძის ინფორმაციით, სოციალური კალათის პროდუქტები მაღაზიებში დამატებით განთავსების ადგილებზე გამოიყოფა და მათ განსხვავებული ფასმაჩვენებლები ექნებათ.„გვირილას“ სპეციალური შეთავაზება მოწყვლადი ჯგუფებისთვისგანსხვავებული მიდგომა აქვს ქსელ „გვირილას“. დამფუძნებლის, ლაშა ჩოჩელის განცხადებით, რამდენიმე დღეში დაიწყება კამპანია, რომლის ფარგლებშიც პენსიონერები და სოციალურად დაუცველები „ლიბერთი ბანკის“ ბარათით გადახდისას 10%-იან დამატებით ფასდაკლებას მიიღებენ ყველა პროდუქტზე (თამბაქოს გარდა). აღსანიშნავია, რომ ეს შეღავათი უკვე არსებულ სააქციო ფასებზეც გავრცელდება.ასოციაციის პოზიცია და მოლოდინები„რითეილ ასოციაციის“ ხელმძღვანელი სოფო ქაშაკაშვილი განმარტავს, რომ ფასდაკლებების პროცესი უკვე დაწყებულია და კვირის ბოლომდე ყველა წევრი ქსელი სრულად ჩაერთვება. მისივე თქმით, ანტიმონოპოლიური კანონმდებლობის გამო, ქსელებს არ აქვთ ერთიანი ფასი, რაც მათ შორის კონკურენციას უზრუნველყოფს.„სოციალური კალათის“ ინიციატივას ასევე შეუერთდნენ „დეილი ჯგუფი“ და „გუდვილი“, რომლებმაც უკვე დააანონსეს ყველაზე მოთხოვნად პროდუქტებზე ფასების დაწევა და სპეციალური შეთავაზებების მუდმივი რეჟიმი.კამპანიის მიზანია ინფლაციური ფონის პირობებში მოსახლეობისთვის სასურსათო კალათის ხელმისაწვდომობის გაზრდა, რასაც წინ უძღოდა საპარლამენტო დროებითი კომისიის მუშაობა ფასების ფორმირების საკითხებზე.წყაროები: interpressnews.ge, 1tv.ge

1778677014

ეკონომიკური დინამიკა და მოხმარებადოკუმენტის თანახმად, ქვეყანაში ელექტროენერგიის მოხმარება, როგორც წესი, მშპ-ს ზრდის ტემპს მიჰყვება, თუმცა ფიქსირდება გამონაკლისი შემთხვევებიც: 2025 წელი: ეკონომიკის 7.5%-იანი ზრდის ფონზე, მოხმარება მხოლოდ 3.5%-ით გაიზარდა. 2024 წელი: მშპ-ს 9.7%-იანი მატების პირობებში, ენერგომოხმარების ზრდამ 6% შეადგინა. სახელმწიფო მხარდაჭერა და ინვესტიციებიკვლევა ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ ბოლო წლებში საქართველოში აშენებული ელექტროსადგურების 94% სახელმწიფო წახალისების მექანიზმებით განხორციელდა. ანალიტიკოსების განმარტებით, ფასთა შორის სხვაობის ხელშეკრულების (CFD) მექანიზმის შემოღებამ მნიშვნელოვნად გაზარდა ინვესტორთა ინტერესი სექტორის მიმართ.მიუხედავად ახალი მექანიზმებისა, ყველაზე დიდი სიმძლავრე, 36 მეგავატი - ქვეყანაში გარანტირებული შესყიდვის ხელშეკრულების (PPA) პირობებში აშენდა.გენერაციის სტრუქტურადღეის მდგომარეობით, საქართველოს ენერგოსისტემის ჯამური დადგმული სიმძლავრე დაახლოებით 4 800 მეგავატს შეადგენს. გენერაციის წყაროები შემდეგნაირად არის განაწილებული: ჰიდროელექტროსადგურები (ჰესები): 3 500 მეგავატი თბოსადგურები: 1 200 მეგავატი განახლებადი ენერგია (მზე და ქარი): 50 მეგავატამდე Galt & Taggart-ის მონაცემებით, მზისა და ქარის სადგურების წილი საერთო პორტფელში კვლავ კრიტიკულად დაბალია, რაც მიუთითებს ამ მიმართულებით აუთვისებელ პოტენციალზე რეგიონული ენერგეტიკული უსაფრთხოების კონტექსტში.

1778665719

სააგენტოს განმარტებით, SGC-ის რეიტინგი შეესაბამება აზერბაიჯანის სუვერენულ რეიტინგს (Baa3) და ასახავს კომპანიის სტრატეგიულ მნიშვნელობას, როგორც სახელმწიფოს ინტერესების წარმომადგენელს ქვეყნის საკვანძო გაზის პროექტებში. შეფასებაში გათვალისწინებულია სახელმწიფოს პირდაპირი და არაპირდაპირი მონაწილეობა კაპიტალში, ასევე სახელმწიფო მხარდაჭერის მყარი პრაქტიკა, მათ შორის გარანტიების გაცემის მექანიზმები.ამჟამად SGC-ის 49% პირდაპირ სახელმწიფოს ეკუთვნის, ხოლო 51% — SOCAR-ს. Moody’s-ის შეფასებით, 2026 წლის ბოლომდე დაგეგმილი მინორიტარული წილის გაყიდვის შემდეგაც საინვესტიციო სტრუქტურა XRG-სთვის (დაკავშირებული Abu Dhabi National Oil Company-თან), სახელმწიფო სავარაუდოდ შეინარჩუნებს კონტროლსა და სტრატეგიულ გავლენას კომპანიაზე.Moody’s SGC-ს განიხილავს, როგორც სახელმწიფოსთან დაკავშირებულ ემიტენტს (government-related issuer) და აღნიშნავს:· კომპანიის დამოუკიდებელ საკრედიტო უნარს baa3 დონეზე;· აზერბაიჯანის სუვერენულ რეიტინგს Baa3;· დეფოლტის რისკის მაღალ დამოკიდებულებას სახელმწიფოზე;· ფინანსური სირთულეების შემთხვევაში სახელმწიფო მხარდაჭერის მაღალ ალბათობას.სააგენტოს ცნობით, SGC-ის არსებული ვალი უზრუნველყოფილია პირდაპირი სახელმწიფო გარანტიებით, რაც განაპირობებს კომპანიის რეიტინგის შესაბამისობას ქვეყნის სუვერენულ რეიტინგთან.აქტივები და პროექტებიSGC მონაწილეობს გაზის მოპოვებაში „შაჰდენიზის“ საბადოზე და ფლობს წილებს სტრატეგიულ მილსადენებში:· South Caucasus Pipeline· Trans Anatolian Natural Gas Pipeline· Trans Adriatic Pipelineეს პროექტები ქმნის ერთიან საექსპორტო გაზის დერეფანს კასპიის რეგიონიდან აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის გავლით – სამხრეთ ევროპაში.Moody’s ხაზს უსვამს აზერბაიჯანულ გაზზე სტაბილურ მოთხოვნას თურქეთსა და ევროპაში, ასევე პროექტების სტრატეგიულ მნიშვნელობას რეგიონული ენერგოუსაფრთხოებისთვის, განსაკუთრებით რუსეთისა და უკრაინის ომისა და ახლო აღმოსავლეთის კონფლიქტის ფონზე.ფინანსური მაჩვენებლები და პერსპექტივასააგენტოს შეფასებით, 2025 წელს კომპანიის EBITDA-ს დაახლოებით 65% მაღალმარჟიანი სატრანსპორტო ოპერაციებიდან მოდიოდა. გრძელვადიანი „ship-or-pay“ ხელშეკრულებები, ტარიფების ინდექსაცია და ხარჯების კომპენსაციის მექანიზმები უზრუნველყოფს SGC-ის ფინანსურ მდგრადობას, მიუხედავად ნედლეულის ბაზრის ცვალებადობისა.მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია გარკვეულწილად დამოკიდებულია ნედლეულის ფასებსა და ერთ მსხვილ საბადოზე — „შაჰდენიზზე“, Moody’s ელოდება, რომ სატრანსპორტო სეგმენტის მზარდი წილი შეინარჩუნებს სტაბილურ მომგებიანობას. ნავთობისა და გაზის მიმდინარე მაღალი ფასებიც დამატებით გააძლიერებს მოპოვების მიმართულებით შედეგებს 2026 წელს.ფინანსური პროფილი გაძლიერდა: კორექტირებული ვალი/EBITDA მაჩვენებელი 2024–2025 წლებში 1.3x-მდე შემცირდა (2023 წლის 2.4x-თან შედარებით) და, სააგენტოს პროგნოზით, 2026–2027 წლებში 1.0x-ზე დაბლა ჩამოვა, განსაკუთრებით 2026 წლის მარტში 2 მილიარდი დოლარის ევრობონდების დაფარვის შემდეგ.Moody’s ასევე აღნიშნავს, რომ კომპანია განიხილავს დივიდენდების გადახდის დაწყებას შესაბამისი პოლიტიკის შემუშავების შემდეგ, თუმცა ამან არ უნდა დააზიანოს მისი ძლიერი საკრედიტო პოზიცია.სააგენტოს შეფასებით, XRG-ის მინორიტარული აქციონერის სტატუსით შესვლა შესაძლოა დადებითად აისახოს კორპორაციული მმართველობის ხარისხზე. ამასთან, აღინიშნება გეოპოლიტიკური რისკები, მათ შორის ირანთან სიახლოვე ახლო აღმოსავლეთში მიმდინარე დაძაბულობის ფონზე, თუმცა ამ ეტაპზე ოპერაციული შეფერხებები არ ფიქსირდება და რისკები შეფასებულია როგორც „პოტენციური“.

1778659475

პრემიერ-მინისტრის განკარგულების თანახმად, სამუშაოებს შპს „ტაბა“ ხაშურის, სურამისა და ცედანის სატყეო უბნებში განახორციელებს. ნებართვა მოიცავს 370 ერთეულ ჩვეულებრივ წაბლს და 2 000 ერთეულ მცირე ზომის (8 სმ-ზე ნაკლები დიამეტრის) ნერგს.ძირითადი პირობები: სამართლებრივი საფუძველი: გადაწყვეტილება ეყრდნობა „წითელი ნუსხისა და წითელი წიგნის შესახებ“ კანონს, რომელიც გამონაკლის შემთხვევებში სახელმწიფო მნიშვნელობის პროექტებისთვის დაცული სახეობების ბუნებრივი გარემოდან ამოღებას უშვებს ზედამხედველობა: კომპანია ვალდებულია წინასწარ აცნობოს გარემოსდაცვითი ზედამხედველობის დეპარტამენტს სამუშაოების ვადების შესახებ რესურსების განკარგვა: მოჭრილი მერქნული რესურსი დაუკოტრავი სახით ეროვნულ სატყეო სააგენტოს გადაეცემა და შესაბამის საწყობებში განთავსდება გარემოსდაცვითი გადაწყვეტილება: ხეების ამოღება მხოლოდ საბოლოო გარემოსდაცვითი გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ გახდება შესაძლებელი პროექტი „რიკოთის ქარის ელექტროსადგური“ საქართველოს ენერგეტიკული დამოუკიდებლობისა და განახლებადი ენერგიების განვითარების სტრატეგიის ნაწილია, თუმცა დაცული სახეობების ამოღება გარემოს დამცველთა მუდმივი ყურადღების საგანია.კონტროლს პროცესზე გარემოს დაცვისა და სოფლის მეურნეობის სამინისტრო განახორციელებს.

1778233819

პროექტის დირექტორის ერიკ ბეიტსის განმარტებით, სამუშაოების ძირითადი პარამეტრები შემდეგია: გრუნტის ამოღება: დაგეგმილია ჯამში თითქმის 6 მილიონი კუბური მეტრი გრუნტის ამოღება, რაც კომპანიისთვის მასშტაბურ ამოცანას წარმოადგენს. ტალღმტეხის მშენებლობა: მიმდინარეობს მზადება 1 380 მეტრი სიგრძის ტალღმტეხის მოსაწყობად. აღნიშნული ნაგებობა მომავალი წლის ბოლომდე უნდა დასრულდეს. ოპერაციული ეფექტიანობა: დასრულებული ინფრასტრუქტურა უზრუნველყოფს ნავსადგურის 95%-იან ღიაობას წლიურ ჭრილში, რაც პორტს დიდი გემების მიღებისა და მომსახურების შესაძლებლობას მისცემს. ერიკ ბეიტსის შეფასებით, ანაკლიის პროექტი მნიშვნელოვანი სტიმული იქნება საქართველოს ეკონომიკისთვის. საზღვაო ინფრასტრუქტურის მთლიანი პროექტი მომავალი წლის ბოლოსთვის უნდა დასრულდეს.ბელგიური Jan De Nul N.V. ევროპული ე.წ. „დიდი ოთხეულის“ წევრი კომპანიაა, რომელიც ანაკლიაში ნავსადგურის აკვატორიის დაღრმავების და ტალღამტეხის პროექტირება-მშენებლობის სამუშაოებს ახორციელებს.

1778054860

პროექტის მიმდინარე სტატუსი და ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები: საზღვაო სამუშაოები: ნავსადგურის აკვატორიაში ზღვის ფსკერი 17.5 მეტრამდე დაღრმავდება. ტალღამტეხი: აშენდება 1 380 მეტრის სიგრძის ტალღამტეხი, რაც პორტის 95%-იან წლიურ ოპერირებადობას უზრუნველყოფს. მობილიზაცია: ადგილზე უკვე დამონტაჟებულია ბეტონის ქარხანა და მიმდინარეობს სპეციალური დამცავი ნაგებობების - „იქს-ბლოკების“ (X-blocks) წარმოება. ინფრასტრუქტურის განვითარება მულტიმოდალური სატრანსპორტო სისტემის ნაწილია. უახლოეს პერიოდში იგეგმება: პორტთან დამაკავშირებელი ავტომაგისტრალის მშენებლობა. 18-კილომეტრიანი სარკინიგზო ხაზის გაყვანა, რომელიც ინტეგრირებული იქნება საქართველოს რკინიგზის 10-წლიან განახლების გეგმაში. ეკონომიკის სამინისტროს მიერ გავრცელებულ პრესრელიზში ნათქვამია, რომ პროექტის სტრატეგიული მიზანია „შუა დერეფნის“ გამტარუნარიანობის გაზრდა და საქართველოს რეგიონულ ლოგისტიკურ ჰაბად ჩამოყალიბება. მშენებლობის პროცესში ჩართულია ევროპული ე.წ. „დიდი ოთხეულის“ წევრი კომპანია, რაც საერთაშორისო სტანდარტების დაცვის გარანტიაა.ეკონომიკის სამინისტროს განცხადებით, პროექტის ფარგლებში აქცენტი კეთდება ადგილობრივი მოსახლეობის დასაქმებაზე.მშენებლობის მიმდინარეობას ადგილზე გაეცნენ ეკონომიკისა და თავდაცვის სამინისტროების ხელმძღვანელი პირები, ასევე საქართველოს რკინიგზისა და ანაკლიის საზღვაო ნავსადგურის დირექტორები.

1778054146

კერძოდ, თუ აქამდე სატვირთო მატარებელი საშუალოდ 45 ვაგონისგან შედგებოდა, დღეს მათი რაოდენობა 57 ერთეულამდეა გაზრდილი. პარალელურად მიმდინარეობს ახალი ინსტრუქციების დანერგვა, რაც სატვირთო შემადგენლობების გამტარუნარიანობასა და გადაზიდვების მოცულობას მნიშვნელოვნად გაზრდის.ფოთი-ბაქოსა და ფოთი-თბილისის მიმართულებებზე რეგულარული ბლოკ-მატარებლები დაინიშნა, რამაც გადაზიდვის დრო მნიშვნელოვნად შეამცირა. ამასთანავე, შიდა რესურსით 350-მდე ვაგონი გარემონტდა, არსებულ პარკს კი უახლოეს პერიოდში ახალი ვაგონებიც დაემატება„სატვირთო გადაზიდვებში მნიშვნელოვანი ცვლილებები გვაქვს. დავიწყეთ სალოკომოტივო და სავაგონო პარკის განახლება. ვამცირებთ გადაზიდვის დროს, რაც არსებითად მნიშვნელოვანია ტვირთმფლობელებისთვის. დავასრულეთ მოდერნიზაციის პროექტი, რაც ხელს შეუწყობს ქვეყნის ტრანზიტული შესაძლებლობების გაზრდას. საქართველოს რკინიგზა კიდევ უფრო მიმზიდველი ხდება შუა დერეფნის ქვეყნებისთვის“, - აცხადებს ლაშა აბაშიძე.საქართველოს რკინიგზის სატვირთო გადაზიდვების მიმართულებით განხორციელებული ცვლილებების შედეგად, მატარებლების სიჩქარე მოიმატებს, სატრანზიტო დრო განახევრდება, გამტარუნარიანობა კი გაორმაგდება.(R)

1777973342

ამჟამად აქტიური მუშაობა მიმდინარეობს თბილისი-ბათუმის რეისის მგზავრობის დროის შემცირებაზე. ზაფხულის სეზონის ბოლოსთვის რკინიგზა მგზავრებს ბათუმში, 5 საათისა და 30 წუთის ნაცვლად, 4 საათში ჩაიყვანს.„არსებულ რეისებს ორი ახალი მიმართულება დაემატება: თბილისი-ქუთაისი-თბილისი და თბილისი-ახალციხე-თბილისი. ამჟამად მიმდინარეობს თბილისი-ახალციხის მონაკვეთის სრული რეაბილიტაცია, კაპიტალურად შეკეთდება სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, რის შემდეგაც მგზავრებს ახალციხეში სამ საათში ჩავიყვანთ. ასევე ვიწყებთ ბორჯომ-ბაკურიანის რკინიგზის აღდგენას. სრული რეაბილიტაცია ჩაუტარდება ე.წ. კუკუშკას, რომელიც მგზავრებს 2027 წლიდან მოემსახურება“, - აცხადებს ლაშა აბაშიძე. (R)

1777972373

კომპანიის წმინდა მოგება 2026 წლის პირველი ოთხი თვის მონაცემებით 2025 წლის იმავე პერიოდთან შედარებით 30%-მდე გაიზარდა. იმავდროულად, საქართველოს რკინიგზის საოპერაციო მოგების მარჟა 2025 წლის პირველ ნახევართან შედარებით 25%-დან 36%-მდე გაუმჯობესდა.მნიშვნელოვნად გაიზარდა კომპანიის შემოსავლები. 2025 წლის პირველ ნახევართან შედარებით მეორე ნახევარში 10%-იანი ზრდა დაფიქსირდა, ხოლო 2026 წლის პირველი 4 თვის მონაცემები 2025 წლის იმავე პერიოდთან მიმართებით 15%-ით არის გაზრდილი.კომპანიის ფინანსური მაჩვენებლები ადასტურებს, რომ საქართველოს რკინიგზა აგრძელებს ფინანსური მდგრადობის განმტკიცებას და ეფექტურობის მაღალ ნიშნულზე შენარჩუნებას, რაც ქვეყნის სატრანსპორტო სექტორის განვითარების უმნიშვნელოვანესი წინაპირობაა.„საოპერაციო და ადმინისტრაციული ხარჯები შევამცირეთ, მოვახდინეთ საკადრო ოპტიმიზაცია, გადავხედეთ გაფორმებულ ხელშეკრულებებს და თანხები ამ მიმართულებითაც დავზოგეთ, კომპანიისთვის საკმაოდ ნაყოფიერი წელი გვქონდა“, - განაცხადა საქართველოს რკინიგზის გენერალურმა დირექტორმა.ლაშა აბაშიძის განმარტებით, წლის განმავლობაში არაერთი სტრატეგიული ცვლილება განხორციელდა. გაუქმდა იჯარა 400 ერთეულ ვაგონზე, ხოლო გვირაბების სამუშაოებზე დაზოგილმა თანხამ დაახლოებით ₾13 მლნ შეადგინა. გარდა ამისა, დამყარდა პირდაპირი კომუნიკაცია საქართველოს რკინიგზასა და საკონტეინერო გადაზიდვების ტვირთმფლობელებს შორის.ჩინეთთან, ყაზახეთთან და აზერბაიჯანთან წარმატებული მოლაპარაკებების შედეგად გაციფრულდა სერვისები და სასაზღვრო პროცედურების დრო შემცირდა 7.5-ჯერ (15-დან 2 სთ-მდე)საქართველოს რკინიგზის მიერ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში მიღწეული შედეგები დღეს ლაშა აბაშიძემ სასტუმრო „პარაგრაფში“ გამართულ ღონისძიებაზე მთავრობის წევრებსა და დამსწრე საზოგადოებას წარუდგინა.

1777972157

როგორც კობახიძემ ჟურნალისტებს განუცხადა, ამ ეტაპზე მთავრობა აქტიურ მოლაპარაკებებს აწარმოებს პოტენციურ ინვესტორებთან, თუმცა დეტალები მოგვიანებით გახდება ცნობილი.„ჩვენ კონცენტრირებული ვართ ინვესტორზე. მთავარი არის ის, რომ ანაკლიის პორტი აშენდება და სახელმწიფო მიიღებს მაქსიმალურ მოგებას ამ პროექტიდან... ანაკლიის პორტი ყველა შემთხვევაში აშენდება და მოემსახურება ჩვენი ქვეყნის სატრანზიტო ფუნქციის შემდგომ განვითარებას“, - აღნიშნა პრემიერმა.ანაკლიის ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის პროექტი საქართველოს დამოუკიდებლობის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური გეოპოლიტიკური და ეკონომიკური ინიციატივაა. მისი იდეა ქვეყნის სტრატეგიულ მდებარეობას ეფუძნება და მიზნად ისახავს საქართველოს გადაქცევას „შუა დერეფნის“ უმნიშვნელოვანეს რგოლად, რომელიც ჩინეთსა და ცენტრალურ აზიას ევროპასთან დააკავშირებს. ტრადიციული პორტებისგან განსხვავებით, ანაკლიის მთავარი უპირატესობა მისი სიღრმეა, რაც ქვეყანას საშუალებას მისცემს, ისტორიაში პირველად მიიღოს დიდი მოცულობის, ე.წ. Panamax-ის ტიპის გემები.პროექტის აქტიური ფაზა 2016 წლიდან დაიწყო, როდესაც ტენდერში „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმმა“ (ADC) გაიმარჯვა. კონსორციუმში, რომლის სათავეშიც მამუკა ხაზარაძე და ბადრი ჯაფარიძე იდგნენ, გაერთიანებული იყვნენ „თიბისი ჰოლდინგ ანაკლია“, ამერიკული Conti International, ნიდერლანდური Van Oord PPP International, ბრიტანული Wondernet Express, ბულგარული G-Star და ინვესტორი ბობ მეიერი.სამშენებლო სამუშაოები საზეიმოდ 2017 წელს დაიწყო და მოიცავდა ზღვის ფსკერის მასშტაბურ დაღრმავებას. თავდაპირველი გეგმით, პორტს პირველი გემი 2020 წელს უნდა მიეღო, თუმცა პროცესი მალევე შეფერხდა. ძირითადი დაბრკოლება საერთაშორისო ბანკებისგან დაფინანსების მოზიდვასა და სახელმწიფოსგან მოთხოვნილ დამატებით გარანტიებს უკავშირდებოდა, რასაც თან დაერთო სამართლებრივი დავა კონსორციუმის დამფუძნებლების წინააღმდეგ.2020 წლის იანვარში საქართველოს მთავრობამ კონსორციუმთან გაფორმებული ხელშეკრულება ოფიციალურად გაწყვიტა. სახელმწიფომ მიზეზად ვალდებულებების შეუსრულებლობა დაასახელა, ხოლო კონსორციუმი ხელისუფლებას პროექტისთვის ხელის შეშლაში ადანაშაულებდა. აღნიშნულ საქმეზე საერთაშორისო არბიტრაჟში გამართული ორივე დავა სახელმწიფოს გამარჯვებით დასრულდა და კონსორციუმის მოთხოვნა მრავალმილიარდიანი კომპენსაციის შესახებ არ დაკმაყოფილდა.ხელშეკრულების გაწყვეტის შემდეგ, სახელმწიფომ მიიღო გადაწყვეტილება პორტის მშენებლობა საკუთარი სახსრებით გაეგრძელებინა, სადაც საკონტროლო, 51%-იანი წილი სახელმწიფოს საკუთრებაში დარჩებოდა, ხოლო ინვესტორს მხოლოდ 49% გადაეცემოდა.2024 წლის 29 მაისს მთავრობამ გამოაცხადა, რომ კერძო პარტნიორად ჩინურ-სინგაპურული კონსორციუმი (CCCC) შეირჩა, თუმცა ამ დროის მონაცემებით, ოფიციალური საინვესტიციო ხელშეკრულება მათთან ჯერ არ დადებულა.ამჟამად ადგილზე საზღვაო სამშენებლო სამუშაოები განახლებულია და მას ბელგიური გიგანტი Jan De Nul ახორციელებს. პროექტის პირველი ფაზის ფარგლებში ნავსადგურის ფსკერი 16 მეტრამდე უნდა დაღრმავდეს. განახლებული გეგმის მიხედვით, ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი პირველ გემს 2029 წელს მიიღებს, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის საქართველოს ტვირთბრუნვასა და მის გავლენას საერთაშორისო ლოგისტიკურ ჯაჭვში.

1777968551