ანგარიშის თანახმად, ბანკის საქმიანობის რეგიონებში ეკონომიკური ზრდის საშუალო მაჩვენებელი 2025 წლის 3.4%-დან 2026 წელს 3.1%-მდე შენელდება, ხოლო 2027 წელს კვლავ 3.6%-მდე აღდგება.ამ ფონზე, საქართველო ზრდის მაღალ დინამიკას ინარჩუნებს. EBRD აღნიშნავს, რომ 2025 წელს ქვეყანაში რეალური მშპ 7.5%-ით გაიზარდა, რასაც ძირითადად მომსახურების სექტორი და ტურიზმი განაპირობებდა. კერძო მოხმარებას მხარს უჭერდა რეალური ხელფასების მყარი ზრდა და საკრედიტო აქტივობის გაფართოება, მაშინ როდესაც კაპიტალური ინვესტიციები 2021 წლის შემდეგ პირველად შემცირდა. ბანკის შეფასებით, ეკონომიკური ზრდა კიდევ უფრო დაჩქარდა და 2026 წლის პირველ კვარტალში წლიურად 9.1%-ს მიაღწია.EBRD-ის ანალიტიკოსები მიუთითებენ, რომ უძრავი ქონების, ტრანსპორტისა და განახლებადი ენერგიის სექტორებში მსხვილი საინვესტიციო პროექტების განხორციელებამ შესაძლოა ეკონომიკური ზრდა კიდევ უფრო დააჩქაროს. თუმცა, იკვეთება საგარეო რისკებიც, კერძოდ, ახლო აღმოსავლეთში მიმდინარე კონფლიქტმა შეიძლება შეასუსტოს ეკონომიკური აქტივობა, რადგან ის ტურიზმიდან მიღებული შემოსავლების შემცირებასა და იმპორტირებული ენერგორესურსების გაძვირებს იწვევს.ანგარიშში ყურადღება გამახვილებულია სხვა მაკროეკონომიკურ პარამეტრებზეც. ფასების მატება 2025 წლის მარტიდან აღემატება ეროვნული ბანკის 3.0%-იან სამიზნე მაჩვენებელს და 2026 წლის აპრილში წლიურმა ინფლაციამ 5.9% შეადგინა. ფისკალური დეფიციტი 2024 წლის მშპ-ის 2.3%-დან 2025 წელს 1.4%-მდე შემცირდა, რასაც ხელი შეუწყო საბიუჯეტო შემოსავლების ზრდამ, ხოლო საგარეო ვალისა და მშპ-ის თანაფარდობა სტაბილური კურსისა და ნომინალური ზრდის ფონზე 34.4%-მდე შემცირდა. ამასთან, მიმდინარე ანგარიშის დეფიციტი 2025 წელს ისტორიულ მინიმუმამდე - 2.6%-მდე შემცირდა, ხოლო მთლიანი საერთაშორისო რეზერვები 2026 წლის აპრილში 6.5 მილიარდ აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც დაახლოებით 4 თვის იმპორტს ფარავს.EBRD-ის გარდა, საქართველოს ეკონომიკური ზრდის მოლოდინები სხვა უწყებებმაც გააუმჯობესეს. მაისის დასაწყისში საქართველოს ეროვნულმა ბანკმა პროგნოზი 5%-დან 6.5%-მდე გაზარდა, ხოლო გუშინ ცნობილი გახდა, რომ საქართველოს მთავრობამ მიმდინარე წლის ზრდის მოლოდინი 6.3%-მდე აწია. საქსტატის წინასწარი შეფასებით კი, 2026 წლის აპრილში მშპ 6.2%-ით გაიზარდა, ხოლო პირველი ოთხი თვის საშუალო მაჩვენებელმა 8.3% შეადგინა.

1780479689

მარაბდა-კარწახის მონაკვეთზე მასშტაბური სამუშაოები განხორციელდა, რის შედეგადაც სრულიად ახალი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა აშენდა. აღნიშნული მონაკვეთი მოიცავს: 4 ახალ და 15 რეაბილიტირებულ სარკინიგზო ხიდს 13 თანამედროვე სტანდარტების მქონე სადგურ 34 გზაგამტარსა და 8 უახლეს წევის ქვესადგურს ლიანდაგის თოვლით დანამქვრისგან დამცავ 4 გალერეას საქართველო-თურქეთის დამაკავშირებელ სასაზღვრო სარკინიგზო გვირაბს პროექტის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ნაწილს ახალქალაქის თანამედროვე სტანდარტების საერთაშორისო სარკინიგზო სადგური წარმოადგენს. სადგური ზღვის დონიდან 1800 მეტრზე მდებარეობს და მისი საერთო ფართობი 102 ჰექტარია. აღსანიშნავია, რომ ობიექტი გერმანელი არქიტექტორის, იურგენ მეიერის მიერ არის დაპროექტებული და იგი ყველა სახეობის ტვირთის გატარებაზეა გათვლილი, რაც მნიშვნელოვნად გააძლიერებს რეგიონის ეკონომიკურ დაკავშირებადობას.

1780464212

ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზი ოფიციალურად გაიხსნა. ღონისძიებას საქართველოს პრემიერ-მინისტრი ირაკლი კობახიძე,  ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრი მარიამ ქვრივიშვილი, აზერბაიჯანის ციფრული განვითარებისა და ტრანსპორტის მინისტრი რაშად ნაბიევი, თურქეთის ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის მინისტრი აბდულქადირ ურალოღლუ, ასევე სამთავრობო და კერძო სექტორის წარმომადგენლები ესწრებოდნენ.ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზი  ისტორიული მნიშვნელობის ინფრასტრუქტურული პროექტია, რომელიც ქმნის დამატებით გამტარუნარიანობას რეგიონში, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სატვირთო ნაკადების მარშრუტების დივერსიფიცირებას და აძლიერებს რეგიონის დაკავშირებადობას. სარკინიგზო ხაზი სრულიად ახალ ინფრასტრუქტურას მოიცავს:  რეაბილიტაცია-რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 153 კმ-ს და  აშენდა 27 კმ სიგრძის ახალი, ევროპული სტანდარტების სარკინიგზო ხაზი.აღსანიშნავია, რომ ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა 2017 წლიდან სატესტო რეჟიმში ოპერირების მიუხედავად, ტვირთების მზარდ ტრენდს ინარჩუნებდა. არსებუილი პროგნოზით, მისი სრულად ამოქმედების შემდეგ  ტვირთების გადაზიდვა 1 მლნ ტონიდან 5 მლნ ტონამდე უნდა გაიზარდოს. საქართველოს რკინიგზა აღნიშნულ მონაკვეთზე ექსკლუზიური ოპერატორი იქნება.(R)

1780404981

ახალი რეგლამენტი გამომდინარეობს სახელმწიფო შესყიდვების შესახებ კანონში შესული ცვლილებებიდან, რომელიც პარლამენტმა დაჩქარებული წესით გასული კვირის ბოლოს დაამტკიცა. მთავრობის განმარტებით, რეფორმის მიზანი ინფრასტრუქტურული პროექტების კონტრაქტების დადების, მათი შემდგომი მართვისა და კონტრაქტორთა გაუთვალისწინებელი დანახარჯების დაფარვის პროცესის გაუმჯობესებაა. ახალი წესები ჩაანაცვლებს 2014 წლიდან მოქმედ რეგულაციას.დოკუმენტის მიხედვით, სამშენებლო, სამონტაჟო და სპეციალური სამუშაოებისთვის გეგმური მოგების ზღვრული მაჩვენებელი 8%-ით განისაზღვრა. აღნიშნული პროცენტი პირდაპირი და ზედნადები ხარჯების ჯამს დაერიცხება, თუმცა მასში მოწყობილობა-დანადგარების ღირებულება არ გაითვალისწინება.მთავრობამ ასევე დაადგინა ზედნადები ხარჯების ზღვრული ნორმები სხვადასხვა ტიპის სამუშაოებისთვის: სტანდარტული სამშენებლო სამუშაოები: პირდაპირი დანახარჯების 14.1% სახელმწიფო საიდუმლო მნიშვნელობის ობიექტები: 15.1% გვირაბები და მეტროპოლიტენი (გარკვეული კატეგორია): 27.1% სპეციალური სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების შემთხვევაში, ზედნადები ხარჯები ხელფასის ფონდზე დაირიცხება. კერძოდ, ელექტროსამონტაჟო სამუშაოებისთვის ზღვრული ნორმა 87%-ს შეადგენს, ხოლო აეროპორტების საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემების მონტაჟისთვის - 99%-ს.ამასთან, რეგლამენტით განისაზღვრა გაუთვალისწინებელი ხარჯების ბიუჯეტიც, რომელიც პროექტის სირთულის მიხედვით 3%-დან 10%-მდე მერყეობს: 10%-იანი ზღვარი: ჰიდროელექტროსადგურები, მეტროპოლიტენები, გვირაბები, დიდი ხიდები და სხვა ტექნიკურად რთული ობიექტები; 7%-იანი ზღვარი: მეტალურგიული, ქიმიური და ნავთობგადამმუშავებელი საწარმოები, ასევე რეკონსტრუქცია-რეაბილიტაციის პროექტები; 5%-იანი ზღვარი: საზოგადოებრივი შენობები და ინფრასტრუქტურული ობიექტების უმეტესობა; 3%-იანი ზღვარი: საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა. დოკუმენტი დამატებით არეგულირებს დროებითი შენობა-ნაგებობების, საწყობისა და მომარაგების, ასევე ზამთრის პერიოდში მუშაობის დამატებითი ხარჯების ასახვის წესებს. ახალი ზღვრული ნორმები სავალდებულო იქნება სახელმწიფო უწყებებისთვის ელექტრონული ტენდერების საწყისი სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრისას, ხოლო პრეტენდენტებსა და მიმწოდებლებს ხარჯთაღრიცხვების მომზადება სწორედ ამ რეგლამენტის მიხედვით მოუწევთ.

1780399182

მთავრობის მეთაურის შეფასებით, აღნიშნული სარკინიგზო ხაზი კიდევ უფრო აახლოებს ევროპასა და აზიას და აძლიერებს რეგიონის სტრატეგიულ როლს გლობალურ სავაჭრო და ლოგისტიკურ ქსელში. კობახიძემ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ პროექტი საქართველოს, აზერბაიჯანისა და თურქეთის სტრატეგიული პარტნიორობისა და სამაგალითო თანამშრომლობის შედეგია.ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო ხაზის საქართველოს მონაკვეთი რეგიონში ერთ-ერთი უმსხვილესი ინფრასტრუქტურული პროექტია. მისი საერთო სიგრძე მარაბდიდან თურქეთის საზღვრამდე 180 კილომეტრს შეადგენს. პროექტის ფარგლებში, რეაბილიტაცია და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 153 კმ არსებულ ლიანდაგს, ხოლო 27 კმ სიგრძის სარკინიგზო ხაზი სრულიად ახალი, თანამედროვე სტანდარტებით აშენდა.სარკინიგზო მარშრუტი 2017 წლიდან დღემდე სატესტო რეჟიმში ფუნქციონირებდა. ამ პერიოდის განმავლობაში, საპილოტე რეჟიმში გადაიზიდა 1.8 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი, მათ შორის 90 ათასამდე კონტეინერი. პრემიერ-მინისტრის განცხადებით, სატვირთო გადაზიდვების მზარდი დინამიკა მკაფიოდ ადასტურებს ამ დერეფნის ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას.„ეს პროექტი კიდევ უფრო დიდ მნიშვნელობას იძენს გლობალური გამოწვევებისა და კრიზისების ფონზე, როდესაც საერთაშორისო სავაჭრო მარშრუტების დივერსიფიკაცია და უსაფრთხო სატრანსპორტო ქსელები ეკონომიკური განვითარების უმთავრესი წინაპირობებია“, - განაცხადა ირაკლი კობახიძემ.ბაქო–თბილისი–ყარსის რკინიგზის პროექტი აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის პრეზიდენტებმა 2005 წელს დააანონსეს. პროექტის მიზანი იყო სამხრეთ კავკასიის გავლით ევროპისა და აზიის დამაკავშირებელი ახალი სატრანსპორტო დერეფნის შექმნა, რომელიც სომხეთის ტერიტორიას გვერდს აუვლიდა.რკინიგზის საერთო სიგრძე დაახლოებით 827 კილომეტრია, საიდანაც 213 კილომეტრი საქართველოს ტერიტორიაზე გადის. სატესტო და შეზღუდული სატვირთო ექსპლუატაცია ხაზზე 2017 წლიდან მიმდინარეობდა.პროექტის თავდაპირველი ღირებულება დაახლოებით 600 მილიონ დოლარად იყო შეფასებული, თუმცა მშენებლობის პროცესში ხარჯები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საერთაშორისო ფინანსურმა ინსტიტუტებმა, მათ შორის მსოფლიო ბანკმა და ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკმა, პროექტის დაფინანსებაზე უარი განაცხადეს, რის გამოც მისი ფინანსური ტვირთი ძირითადად აზერბაიჯანმა, საქართველომ და თურქეთმა აიღეს.ყველაზე მსხვილი ფინანსური წვლილი აზერბაიჯანმა შეიტანა. ბაქომ საქართველოს მონაკვეთის მშენებლობისა და მოდერნიზაციისთვის თავდაპირველად 200 მილიონი დოლარის შეღავათიანი კრედიტი გამოყო, მოგვიანებით კი დაფინანსება 775 მილიონ დოლარამდე გაზარდა. თანხები აზერბაიჯანის სახელმწიფო ნავთობის ფონდიდან (SOFAZ) გაიცა.საქართველოს ტერიტორიაზე განხორციელებული სამუშაოები მოიცავდა მარაბდა–ახალქალაქის არსებული ხაზის რეაბილიტაციას, ახალქალაქი–კარწახის ახალი მონაკვეთის მშენებლობას და ახალქალაქში სპეციალური სადგურის მოწყობას, სადაც საბჭოთა და ევროპული ლიანდაგების განსხვავებული სტანდარტების გამო მატარებლების გადაყვანა ხდება.თურქეთმა საკუთარი ხარჯებით ააშენა ყარსი–კარწახის 76-კილომეტრიანი მონაკვეთი, ხოლო აზერბაიჯანმა დააფინანსა საკუთარი ინფრასტრუქტურის განვითარება და საქართველოს მონაკვეთის ძირითადი ნაწილი.2023–2024 წლებში საქართველოს მონაკვეთზე დამატებითი მოდერნიზაცია ჩატარდა, რის შედეგადაც რკინიგზის წლიური გამტარუნარიანობა 1 მილიონი ტონიდან 5 მილიონ ტონამდე გაიზარდა. გრძელვადიან პერსპექტივაში დერეფნის საპროექტო ტევადობა 17 მილიონ ტონამდეა განსაზღვრული.BTK დღეს შუა დერეფნის (Middle Corridor) ერთ-ერთ მთავარ კომპონენტად განიხილება, რომელიც ჩინეთიდან და ცენტრალური აზიიდან ევროპისკენ მიმავალ ტვირთებს რუსეთის ტერიტორიის გვერდის ავლით გადაადგილების შესაძლებლობას აძლევს.

1780397333

სამთავრობო პროგრამის შესრულებაზე ანგარიშის მიხედვით, მიმდინარე წლის პირველ ოთხ თვეში მკვეთრი ზრდა დაფიქსირდა ევროკავშირის მიმართულებით, სადაც ექსპორტის ღირებულებამ $84 მლნ-ს მიაღწია, რაც 2025 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 37%-ით მეტია.მზარდი დინამიკა წინა წლის რეკორდული მაჩვენებლების გაგრძელებაა. 2025 წელს საქართველოდან მსოფლიოს 110 ქვეყანაში სულ $1.8 მლრდ-ს ღირებულების აგროსასურსათო პროდუქცია იქნა ექსპორტირებული, რაც 2024 წლის მონაცემებს 10%-ით აღემატება. მათ შორის, ევროკავშირის ბაზარზე ექსპორტი წლიურად 36%-ით გაიზარდა და $245 მლნ შეადგინა.საქართველოს აგროსასურსათო ექსპორტის სტრუქტურაში წამყვან პოზიციებს კვლავ ყურძნის ნატურალური ღვინოები და სპირტიანი სასმელები იკავებს. 2025 წელს ამ მიმართულებით სულ 550 მილიონი აშშ დოლარის პროდუქცია გავიდა: მსოფლიოს 71 ქვეყანაში $268 მლნ-ს ღირებულების 90 მილიონამდე ლიტრი ღვინო, ხოლო 55 ქვეყანაში - $282 მლნ-მდე ღირებულების 41 მილიონი ლიტრი სპირტიანი სასმელი.ზრდის ტენდენცია ნარჩუნდება 1Q26-შიც, სადაც მსოფლიოს 51 ქვეყანაში რეალიზებულია $53.2 მლნ-ს ღირებულების 17.3 მილიონი ლიტრი ქართული ღვინო. გასული წლის პირველ კვარტალთან შედარებით, ექსპორტირებული ღვინის რაოდენობა 5%-ით, ხოლო ღირებულება 7%-ით არის გაზრდილი.

1780394100

მისი თქმით, პროცესი მხარეებს შორის არსებული სახელშეკრულებო ვალდებულებების ფარგლებში მიმდინარეობს.„ჩვენ წარმატებით მივიწევთ 1 ივლისისთვის განსაზღვრული სახელშეკრულებო ვალდებულებების შესრულებისკენ და ამ მიმართულებით ვაგრძელებთ მუშაობას“, – განაცხადა კრისტოფოლიმ.BP-ის წარმომადგენელმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს გადაწყვეტილება კომპანიის მიერ პროექტის დატოვებას არ ნიშნავს.„ეს მხოლოდ კონტრაქტით გათვალისწინებული ვალდებულების შესრულებაა. SOCAR-ს აქვს საკმარისი გამოცდილება და შესაძლებლობები, რათა მილსადენი წარმატებით მართოს. გარდამავალი პროცესის მიმართ ძალიან ოპტიმისტურად ვართ განწყობილი“, – თქვა მან.ბაქო–თბილისი–ჯეიჰანის ნავთობსადენი 2006 წელს ამოქმედდა და კასპიის ზღვის აზერბაიჯანული საბადოებიდან მოპოვებული ნავთობის თურქეთის ხმელთაშუა ზღვის პორტ ჯეიჰანამდე ტრანსპორტირების მთავარი მარშრუტია. მილსადენის სიგრძე დაახლოებით 1 768 კილომეტრია და ის აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის ტერიტორიებზე გადის.BP პროექტის ოპერატორია მისი ამოქმედების დღიდან. BTC საერთაშორისო ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს პროექტად ითვლება, რადგან კასპიის რეგიონის ნავთობის მსოფლიო ბაზრებზე გატანის შესაძლებლობას იძლევა რუსეთისა და ირანის ტერიტორიების გვერდის ავლით. SOCAR კი პროექტის ერთ-ერთი უმსხვილესი აქციონერია და ბოლო წლებში ქვეყნის ენერგეტიკულ ინფრასტრუქტურაში თავისი როლის გაძლიერებას ცდილობს.

1780387271

მარაბდა-კარწახის სარკინიგზო მონაკვეთის საერთო სიგრძე 180 კილომეტრია. პროექტის ფარგლებში რეაბილიტაცია-რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 153 კილომეტრს, ხოლო აშენდა 27 კილომეტრის სიგრძის სრულიად ახალი, ევროპული სტანდარტების მქონე სარკინიგზო მაგისტრალი.ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალ სარკინიგზო ხაზზე სატვირთო გადაზიდვების მოცულობა ყოველწლიურად მზარდია. ხაზის სრულ ექსპლუატაციაში შესვლით პროექტის გამტარუნარიანობა წელიწადში 5 მილიონ ტონამდე გაიზრდება, რაც რეგიონს ტვირთების დამატებით ნაკადების გატარების საშუალებას მისცემს და მნიშვნელოვნად გააძლიერებს მის სატრანსპორტო შესაძლებლობებს.ბაქო–თბილისი–ყარსის რკინიგზის პროექტი აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის პრეზიდენტებმა 2005 წელს დააანონსეს. პროექტის მიზანი იყო სამხრეთ კავკასიის გავლით ევროპისა და აზიის დამაკავშირებელი ახალი სატრანსპორტო დერეფნის შექმნა, რომელიც სომხეთის ტერიტორიას გვერდს აუვლიდა.რკინიგზის საერთო სიგრძე დაახლოებით 827 კილომეტრია, საიდანაც 213 კილომეტრი საქართველოს ტერიტორიაზე გადის. სატესტო და შეზღუდული სატვირთო ექსპლუატაცია ხაზზე 2017 წლიდან მიმდინარეობდა.პროექტის თავდაპირველი ღირებულება დაახლოებით 600 მილიონ დოლარად იყო შეფასებული, თუმცა მშენებლობის პროცესში ხარჯები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საერთაშორისო ფინანსურმა ინსტიტუტებმა, მათ შორის მსოფლიო ბანკმა და ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკმა, პროექტის დაფინანსებაზე უარი განაცხადეს, რის გამოც მისი ფინანსური ტვირთი ძირითადად აზერბაიჯანმა, საქართველომ და თურქეთმა აიღეს.ყველაზე მსხვილი ფინანსური წვლილი აზერბაიჯანმა შეიტანა. ბაქომ საქართველოს მონაკვეთის მშენებლობისა და მოდერნიზაციისთვის თავდაპირველად 200 მილიონი დოლარის შეღავათიანი კრედიტი გამოყო, მოგვიანებით კი დაფინანსება 775 მილიონ დოლარამდე გაზარდა. თანხები აზერბაიჯანის სახელმწიფო ნავთობის ფონდიდან (SOFAZ) გაიცა.საქართველოს ტერიტორიაზე განხორციელებული სამუშაოები მოიცავდა მარაბდა–ახალქალაქის არსებული ხაზის რეაბილიტაციას, ახალქალაქი–კარწახის ახალი მონაკვეთის მშენებლობას და ახალქალაქში სპეციალური სადგურის მოწყობას, სადაც საბჭოთა და ევროპული ლიანდაგების განსხვავებული სტანდარტების გამო მატარებლების გადაყვანა ხდება.თურქეთმა საკუთარი ხარჯებით ააშენა ყარსი–კარწახის 76-კილომეტრიანი მონაკვეთი, ხოლო აზერბაიჯანმა დააფინანსა საკუთარი ინფრასტრუქტურის განვითარება და საქართველოს მონაკვეთის ძირითადი ნაწილი.2023–2024 წლებში საქართველოს მონაკვეთზე დამატებითი მოდერნიზაცია ჩატარდა, რის შედეგადაც რკინიგზის წლიური გამტარუნარიანობა 1 მილიონი ტონიდან 5 მილიონ ტონამდე გაიზარდა. გრძელვადიან პერსპექტივაში დერეფნის საპროექტო ტევადობა 17 მილიონ ტონამდეა განსაზღვრული.BTK დღეს შუა დერეფნის (Middle Corridor) ერთ-ერთ მთავარ კომპონენტად განიხილება, რომელიც ჩინეთიდან და ცენტრალური აზიიდან ევროპისკენ მიმავალ ტვირთებს რუსეთის ტერიტორიის გვერდის ავლით გადაადგილების შესაძლებლობას აძლევს.

1780379011

გახსნის ცერემონიაზე მისასალმებელი სიტყვა წარმოთქვეს Visa-ს რეგიონულმა მენეჯერმა კავკასიასა და მოლდოვაში, დიანა კიღურაძემ და საქართველოს აეროპორტების გაერთიანების გენერალურმა დირექტორმა, ლევან მოსეშვილმა.ლაუნჯი II სართულზე 270 მ²-ს მოიცავს და შედგება რამდენიმე ფუნქციური ზონისგან: მოსასვენებელი, სამუშაო, საბავშვო და კვების სივრცეებისგან და მეორე სართულზე მდებარე „თიბისი კონცეპტის“ ზონისგან. ლაუნჯის ინტერიერში ჰარმონიულადაა შერწყმული Visa-ს თანამედროვე, მინიმალისტური ბრენდ-იდენტობა და ადგილობრივი ისტორიულ-კულტურული მემკვიდრეობა. ქუთაისის, როგორც ისტორიული ქალაქის, იდენტობის წარმოსაჩენად ლაუნჯის კედლებზე გამოსახულია პროექციები არგონავტების მითიდან. ბიზნეს ლაუნჯს საქართველოს აეროპორტების გაერთიანება მართავს და ის პირველ მგზავრებს 2026 წლის 29 მაისიდან ღებულობს.საქართველოში გაცემული Visa-ს პრემიუმ ბარათების: Visa Platinum-ის, Visa Signature-ისა და Visa Infinite-ის – მფლობელები ლაუნჯში შესვლას უფასოდ შეძლებენ წინასწარგანსაზღვრული ვიზიტების რაოდენობის ფარგლებში, შესაბამისი წესებისა და პირობების გათვალისწინებით.„მოხარული ვარ, რომ ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტში Visa-ს მხარდაჭერით პირველი ბიზნეს ლაუნჯი ოფიციალურად გაიხსნა. ეს მნიშვნელოვანი ნაბიჯი სტრატეგიული ინვესტიციაა საქართველოს ტურისტული ეკოსისტემის გაძლიერებასა და მგზავრებისთვის პრემიუმ გამოცდილების შექმნაში. ჩვენი მიზანი იყო, ერთ კომფორტულ სივრცეში ორგანულად წარმოგვეჩინა Visa-ს გლობალური ბრენდ-იდენტობა და ქუთაისის მდიდარი ისტორიული წარსული. მინდა, მადლობა გადავუხადო საქართველოს აეროპორტების გაერთიანებას, ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტსა და თიბისი ბანკს თანამშრომლობისთვის, რის შედეგადაც ეს პროექტი რეალობად იქცა“, – განაცხადა Visa-ს რეგიონულმა მენეჯერმა კავკასიასა და მოლდოვაში, დიანა კიღურაძემ.„მოხარული ვარ, რომ დღეს ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტი ოფიციალურად ხსნის თავის პირველ ბიზნეს ლაუნჯს, რაც აეროპორტისთვის მორიგ მნიშვნელოვან წინ გადადგმულ ნაბიჯს წარმოადგენს. ეს ახალი სივრცე მგზავრებს შესთავაზებს მეტად კომფორტულ და პრემიუმ სამოგზაურო გამოცდილებას გამგზავრებამდე, გააუმჯობესებს აეროპორტის ინფრასტრუქტურას და ხელს შეუწყობს მის ზრდის დინამიკას. მსურს, გულწრფელი მადლობა გადავუხადო Visa-ს პარტნიორობისა და ამ მნიშვნელოვანი პროექტის განხორციელებაში მხარდაჭერისთვის“, – აღნიშნა საქართველოს აეროპორტების გაერთიანების გენერალურმა დირექტორმა, ლევან მოსეშვილმა.„თიბისის მთავარი პრიორიტეტი მომხმარებლის საჭიროებების ზუსტად განსაზღვრა და მათზე სწრაფი რეაგირებაა. ჩვენი მომხმარებლებისთვის მგზავრობისას დრო და კომფორტი მნიშვნელოვანია. შესაბამისად, ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტში თიბისი კონცეპტისა და Visa-ს მხარდაჭერით შექმნილი ბიზნეს ლაუნჯი იქნება სწორედ ის სივრცე, სადაც მომხმარებლები ფრენამდე დასვენებას ან მუშაობის შეუფერხებლად გაგრძელებას შეძლებენ“, - გიორგი თხელიძე თიბისის გენერალური დირექტორი.ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტში Visa-ს მხარდაჭერით გახსნილი ბიზნეს ლაუნჯი ქვეყნის ტურიზმის სექტორში Visa-ს უახლესი ინოვაციური ინიციატივაა. ის ასახავს კომპანიის გრძელვადიან მხარდაჭერას ქვეყნის, როგორც რეგიონის წამყვანი ტურისტული მიმართულების, განვითარებისა და ფართო ტურისტული ეკოსისტემის გაძლიერებას. 

1780312988

ანგარიშის მიხედვით, აპრილში ხელფასის მიმღებთა საერთო რაოდენობამ 1,012,141 პირი შეადგინა, რაც 2.1%-ით აღემატება 2025 წლის აპრილის, ხოლო 0.6%-ით - 2026 წლის მარტის მაჩვენებელს. ბაზარზე კვლავ ფიქსირდება მაღალანაზღაურებადი პოზიციების წილის ზრდა დაბალშემოსავლიანი ჯგუფის შემცირების ხარჯზე.სახელფასო დინამიკა: მაღალი შემოსავლების ზრდა მაღალი ანაზღაურება: 2,400 ლარის ან მეტი თვიური ხელფასის მქონე პირთა წილმა ბაზარზე 36.7% შეადგინა. ეს მაჩვენებელი 3.7 პ.პ.-ით აღემატება გასული წლის აპრილის, ხოლო 1 პ.პ.-ით მიმდინარე წლის მარტის მონაცემებს. უმაღლესი სეგმენტი: 9,600 ლარზე მეტი ხელფასის მიმღებთა წილი 3.4%-მდე გაიზარდა (ზრდა მარტთან შედარებით 0.1 პ.პ., ხოლო წინა წელთან შედარებით 0.3 პ.პ.). დაბალი ანაზღაურება: 600 ლარამდე თვიური ხელფასის მქონე პირთა წილი 11.1%-მდე შემცირდა, რაც 1.5 პ.პ.-ით ნაკლებია 2025 წლის აპრილთან შედარებით. ვაკანსიების კლება jobs.ge-ზემიუხედავად დასაქმებულთა რაოდენობის ზრდისა, აპრილში შრომის ბაზარზე აქტივობის კლება დაფიქსირდა. პლატფორმა jobs.ge-ზე გამოქვეყნებული ვაკანსიების რაოდენობა 6,234-მდე შემცირდა, რაც მარტთან შედარებით 8.1%-იანი, ხოლო წინა წლის აპრილთან შედარებით 5.2%-იანი კლებაა. თვიური დინამიკა: მარტთან შედარებით ვაკანსიების ყველაზე მკვეთრი კლება ლოგისტიკის, ტრანსპორტისა და დისტრიბუციის სექტორში (-12.1%) დაფიქსირდა, ხოლო ყველაზე მცირე შემცირება - IT და პროგრამირების მიმართულებით (-6.4%). წლიური დინამიკა: 2025 წლის აპრილთან შედარებით, ვაკანსიები ყველაზე მეტად შემცირდა IT და პროგრამირების სფეროში (-17.0%). ერთადერთი მთავარი სექტორი, რომელმაც წლიური ზრდა აჩვენა, გაყიდვები და შესყიდვები იყო (+5.7%). სამთვიანი ტრენდი: 2026 წლის თებერვალი-აპრილის პერიოდში სულ გამოქვეყნდა 19,403 ვაკანსია (5.8%-ით მეტი 2025 წლის შესაბამის პერიოდზე). ამ ზრდაში ყველაზე დიდი წვლილი შეიტანა გაყიდვებისა და შესყიდვების სექტორმა (5,017 ვაკანსია, +12.8%). მას მოსდევს ადმინისტრაცია/მენეჯმენტი (4,443 ვაკანსია, +5.6%) და ფინანსები/სტატისტიკა (4,194 ვაკანსია, +11.7%). ბევერიჯის მრუდი: შრომის ბაზრის ეფექტიანობის შესუსტებაPMCG-ის ანალიზი, რომელიც სეზონურად დაკორექტირებულ ბევერიჯის მრუდს (Beveridge Curve) ეყრდნობა, აჩვენებს, რომ 2026 წლის პირველ კვარტალში შრომის ბაზრის ეფექტიანობა შემცირდა 2025 წლის მეოთხე კვარტალთან შედარებით.მრუდის გარეთა მიმართულებით გადაადგილება მიუთითებს, რომ გაუარესდა სამუშაოს მაძიებელთა და არსებული თავისუფალი ვაკანსიების ერთმანეთთან შესაბამისობის (matching) პროცესი. აღნიშნული ტენდენცია განპირობებული იყო უმუშევრობის დონის ზრდით იმ ფონზე, როდესაც ვაკანსიების მაჩვენებელი მეტ-ნაკლებად უცვლელი დარჩა. PMCG აღნიშნავს, რომ მსგავსი დროებითი გაუარესება ბაზარზე 2023 წლის პირველ კვარტალშიც დაფიქსირდა.

1780304879