„მოხარული ვარ გაცნობოთ, რომ ახალქალაქი – ყარსის რკინიგზა, ისევე, როგორც აზერბაიჯანის რკინიგზა, ამიერიდან ღიაა სომხეთიდან ექსპორტისა და სომხეთში იმპორტისთვის. ეს დიდი მოვლენაა ჩვენი ქვეყნის ეკონომიკურ ცხოვრებაში. მადლობას ვუხდი პარტნიორებს თურქეთიდან და საქართველოდან“, – დაწერა ფაშინიანმა.პრემიერ-მინისტრმა დასძინა, რომ დღეს სომხეთს აქვს სარკინიგზო მიმოსვლა რუსეთთან საქართველოსა და აზერბაიჯანის ტერიტორიების გავლით, ხოლო რუსეთისა და ყაზახეთის ტერიტორიების გავლით - ჩინეთთან. ახლა კი, საქართველოსა და თურქეთის ტერიტორიების გავლით - ევროკავშირთან.„უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია სომხეთი – თურქეთის, სომხეთი – აზერბაიჯანის, შემდეგ კი სომხეთი – ირანის რკინიგზების გახსნა ნახიჩევანის გავლით. ჩვენ ამ მოვლენების მომსწრენი გავხდებით უახლოეს პერიოდში პროექტ TRIPP-ის რეალიზაციის შედეგად“, - დაწერა ფაშინიანმა.აღსანიშნავია, რომ ახალქალაქი – ყარსის რკინიგზა არის ბაქო – თბილისი – ყარსის (BTK) სატრანსპორტო დერეფნის ნაწილი, რომელიც აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის სარკინიგზო ქსელებს აერთიანებს. BTK-ის საერთო სიგრძე 826 კილომეტრია, ხოლო ახალქალაქი – ყარსის მონაკვეთის სიგრძე - 105 კილომეტრი. აქედან 76 კილომეტრი თურქეთზე გადის, დარჩენილი 29 კილომეტრი კი - საქართველოზე. საქართველოს ტერიტორიაზე რკინიგზის მონაკვეთის მშენებლობა აზერბაიჯანის მიერ გამოყოფილი შეღავათიანი კრედიტით განხორციელდა.საქართველოდან თურქეთში სარკინიგზო ხაზის მშენებლობის იდეა პირველად 1993 წელს გაჟღერდა, როდესაც თურქეთმა თურქეთ-სომხეთის საზღვარი ჩაკეტა და ამით შეწყვიტა სარკინიგზო მიმოსვლა გიუმრისა და ყარსის სადგურებს შორის. თუმცა, ახალი მშენებლობის დაფინანსების შესაძლებლობის არქონის გამო, პროექტი ათ წელზე მეტი ხნით გადაიდო. აღნიშნული პროექტის განხილვას კვლავ დაუბრუნდნენ 2005 წელს.2007 წლის თებერვალში თბილისში მონაწილეებმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას BTK-ის შექმნის შესახებ. დოკუმენტის შესაბამისად, უნდა მომხდარიყო არსებული, 178 კმ სიგრძის მარაბდა – ახალქალაქის ხაზის რეკონსტრუქცია, რომელსაც საქართველოს რკინიგზა მართავდა. BTK-ის ყველაზე რთული შემადგენელი ნაწილი უნდა გამხდარიყო ახალი ხაზი ახალქალაქისა და ყარსის სადგურებს შორის, სიგრძით 105 კმ. თურქეთის ტერიტორიაზე საჭირო იყო 76 კმ სიგრძის ყარსი – კარწახის მონაკვეთის აშენება, საქართველოში კი 29 კმ სიგრძის გზის გაყვანა კარწახიდან ახალქალაქამდე.BTK-ის მშენებლობისთვის ფულადი სახსრების გამოყოფის წესი განისაზღვრა აზერბაიჯანის პრეზიდენტის 2007 წლის 21 თებერვლის ბრძანებულებით. მაგისტრალის ქართული მონაკვეთის დაფინანსების უზრუნველსაყოფად, აზერბაიჯანის სახელმწიფო ნავთობის ფონდმა, მაშინდელი სს „აზერბაიჯანის საერთაშორისო ბანკის“ მეშვეობით, ქართულ შპს „მარაბდა – კარწახის რკინიგზას“ გამოუყო $200 მლნ-ის კრედიტი წლიური 1%-ით. კრედიტის დაფარვის ვადა 25 წელია.სახელმწიფო ნავთობის ფონდის ვებგვერდზე მითითებულია, რომ აზერბაიჯანის რესპუბლიკამ სულ $775 მლნ გამოყო ყარსი – ახალქალაქის სარკინიგზო ხაზის მშენებლობისთვის, ასევე არსებული 153 კმ-იანი ახალქალაქი – მარაბდის სარკინიგზო ხაზის რეაბილიტაციისა და რეკონსტრუქციისთვის. ეს მოიცავს A ტრანშს ($200 მლნ, 25 წლით, 1%-ად, გაგრძელების შესაძლებლობით) და B ტრანშს ($575 მლნ, 25 წლით, 5%-ად, გაგრძელების შესაძლებლობით).2007 წლის 21 ნოემბერს პროექტის მონაწილე ქვეყნების მეთაურებმა მარაბდაში საფუძველი ჩაუყარეს ახალი მაგისტრალის მშენებლობას. ფაქტობრივი ლიანდაგის დაგება კი 2008 წლის ივლისში თურქეთის ქალაქ ყარსიდან დაიწყო. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ხაზი ექსპლუატაციაში 2009 წელს შევიდოდა, თუმცა შემდგომში მაგისტრალის ჩაბარების ვადებმა გადაიწია.ახალი ხაზი ახალქალაქი – ყარსი აშენებულია დასავლეთევროპული ლიანდაგით (1435 მმ), როგორც თურქეთის, ისე საქართველოს საზღვრის მხარეს. გზა დაგებულია UIC60 ტიპის რელსებით რკინაბეტონის შპალებზე. 1520 მმ და 1435 მმ ლიანდაგების შეპირაპირების პუნქტად მიღებულია ახალქალაქის სადგური. აქ გათვალისწინებულია ვაგონების გადაყვანის პუნქტი ერთი ლიანდაგის ურიკებიდან მეორე სტანდარტის სავალ ნაწილებზე.ბაქო – თბილისი – ყარსის სარკინიგზო დერეფნის საზეიმო გახსნა 2017 წლის ოქტომბერში შედგა, ახალქალაქი – ყარსის მონაკვეთის მშენებლობის დასრულებასთან ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ BTK სომხეთზე არ გადის, თბილისიდან სადგურ მარაბდის გავლით აირუმამდე მიდის ხაზი, რომელიც სომხეთის მაგისტრალების ქსელს უერთდება. შემდეგ ეს ხაზი გიუმრის გავლით გადის სასაზღვრო სადგურ ახურიანზე. აქ საბჭოთა პერიოდში მოქმედებდა სასაზღვრო გადასასვლელი თურქეთის რკინიგზაზე, საიდანაც ხაზი გრძელდებოდა ქალაქ ყარსისა და ერზრუმისკენ.სინამდვილეში, საბჭოთა პერიოდში ბაქოსა და ყარსს შორის სარკინიგზო მიმოსვლა დამყარებული იყო სომხეთის გავლით, მაგრამ სომხეთის ხელისუფლების საოკუპაციო პოლიტიკამ აზერბაიჯანის წინააღმდეგ ეს მიმოსვლა შეწყვიტა, რამაც საბოლოოდ ერევნის იზოლაცია გამოიწვია რეგიონში. მოგვიანებით, აზერბაიჯანის ინიციატივითა და ფინანსური მხარდაჭერით ბაქო – თბილისი – ყარსის სარკინიგზო დერეფნის მშენებლობის შედეგად, სომხეთი სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მარშრუტის მიღმა აღმოჩნდა. შემთხვევითი არ არის, რომ იმ დროს აშშ-ში სომხურმა ლობიმ დაბლოკა US Eximbank-ისგან კრედიტების გამოყოფა ახალქალაქი – ყარსის მონაკვეთის მშენებლობისა და ახალქალაქი – მარაბდის მონაკვეთის რეკონსტრუქციისთვის. სომხურმა ლობიმ წამოაყენა პირობა, რომ სომხეთიც უნდა შეერთებოდა ამ დერეფანს, მაგრამ აზერბაიჯანულმა მხარემ, დაფინანსების საკუთარ თავზე აღებით, აღკვეთა სომხეთის იზოლაციიდან გამოყვანის მცდელობები.აზერბაიჯანული მედია წერს, ამჟამად რეგიონში ახალი სიტუაცია შეიქმნა: დამყარდა სარკინიგზო მიმოსვლა აზერბაიჯანსა და სომხეთს შორის საქართველოს გავლით. ეს მიმოსვლა სომხეთს პირდაპირ სარკინიგზო წვდომას აძლევს რუსეთთან. თეორიულად, სომხეთისთვის ახალქალაქი – ყარსის რკინიგზის გახსნამ შესაძლოა ამ ქვეყანას საშუალება მისცეს, მოახდინოს თავისი საქონლის ექსპორტი თურქეთში, იქიდან კი ევროპულ ბაზარზე, რუსეთის მხრიდან მზარდი ეკონომიკური ზეწოლის ფონზე. ცოტა ხნის წინ თურქეთმა მიიღო გადაწყვეტილება, რომელიც სომხეთთან პირდაპირი სავაჭრო ურთიერთობების დამყარების ნებას იძლევა. ეს ნიშნავს, რომ თურქეთსა და სომხეთს შორის შესაძლოა განხორციელდეს პირდაპირი საიმპორტო-საექსპორტო ოპერაციები, მათ შორის რკინიგზის მეშვეობით.

1779619693

კომპანიის ანალიტიკოსების შეფასებით, მიწოდების გლობალური ჯაჭვების ტრანსფორმაციის პირობებში, განსაკუთრებულ სტრატეგიულ მნიშვნელობას იძენს ე.წ. „შუა დერეფანი“, რომელიც ცენტრალურ აზიას ევროპასთან კასპიის ზღვისა და სამხრეთ კავკასიის გავლით აკავშირებს. ამ კონფიგურაციაში ყაზახეთი წამყვანი ტრანზიტული ბაზაა, ხოლო საქართველო უზრუნველყოფს წვდომას შავ ზღვასა და ევროპულ ბაზრებზე.Silk Road Group, რომელიც 1990-იან წლებში ბიზნესმენ გიორგი რამიშვილის მიერ დაარსდა, თავდაპირველად სწორედ რეგიონული სატრანსპორტო ნაკადების აღდგენაზე იყო ორიენტირებული, რამაც საფუძველი ჩაუყარა ყაზახურ კაპიტალთან გრძელვადიან პარტნიორობას. ამჟამად ჯგუფის დირექტორთა საბჭოში შედის ყაზახი მეწარმე ერკინ ტატიშევი, საერთაშორისო ინვესტორებთან - ალექს თოფურიასა და დევიდ ბორგერთან ერთად.დღეისათვის ჯგუფი საქმიანობას რამდენიმე მიმართულებით აფართოებს. ტელეკომუნიკაციების სექტორში, ჯგუფში შემავალი კომპანია Silknet თანამშრომლობს ისეთ გლობალურ მოთამაშეებთან, როგორებიც არიან Orange, Ericsson, Huawei და Nokia. გარდა ამისა, კომპანია ინვესტიციებს ახორციელებს ჰიდროენერგეტიკულ პროექტებში, ხოლო ტურიზმისა და უძრავი ქონების მიმართულებით, Silk Hospitality-ს მეშვეობით, ქვეყნის მასშტაბით მართავს სასტუმროების ქსელს საერთაშორისო ბრენდების ქვეშ.კომპანიის ანგარიშში აღნიშნულია, რომ თუ ადრეულ ეტაპზე რეგიონული ინტეგრაცია მხოლოდ სატრანსპორტო და ინფრასტრუქტურული მიმართულებით ვითარდებოდა, დღეს ორმხრივი ეკონომიკური კავშირები ახალ ეტაპზე გადადის, სადაც ყაზახეთიდან საქართველოში მზარდი ტურისტული ნაკადები დამატებით ფინანსურ აქტივობას აგენერირებს.

1779451938

კომპანიის ცნობით, ბაქოდან თბილისის მიმართულებით 400 ბილეთი, ხოლო თბილისიდან ბაქოს მიმართულებით 500-ზე მეტი ბილეთი გაიყიდა.მაღალი მოთხოვნის გამო, ბაქოდან პირველ რეისზე დამატებითი ვაგონის დამატება გახდა საჭირო.რკინიგზაში აცხადებენ, რომ ბილეთებზე გაზრდილი მოთხოვნის ფონზე, გაყიდვების სისტემასა და სალაროებში დროებითი შეფერხებები ფიქსირდება.„ბოდიშს გიხდით შექმნილი დროებითი სირთულეებისთვის და მგზავრებს გაგებით მოკიდებას ვთხოვთ“, – აღნიშნულია განცხადებაში.ბაქო-თბილისი-ბაქოს მიმართულებით მატარებლები ბაქოდან 25 მაისიდან, ხოლო თბილისიდან 26 მაისიდან დაიწყებენ მოძრაობას.

1779445221

ფინანსთა სამინისტროს შემოსავლების სამსახურის მებაჟე ოფიცრებმა, უცხო ქვეყნის მოქალაქეების, როგორც ფიზიკური, ასევე მათი კუთვნილი ბარგის დეტალური დათვალიერების შედეგად, არადეკლარირებული თანხა - ჯამში 77 570 ევრო და 14 620 აშშ დოლარი აღმოაჩინეს.არადეკლარირებული თანხის საერთო რაოდენობამ ეროვნული ბანკის გაცვლითი კურსის მიხედვით - 283 724 ლარი შეადგინა.საქართველოს საბაჟო კოდექსის 169-ე მუხლის პირველი ნაწილის შესაბამისად კანონდამრღვევ 4 მოქალაქეს სანქციის სახით, თითოეულს 3 000 ლარი შეეფარდა ხოლო, 2 მოქალაქე საქართველოს საბაჟო კოდექსის 169-ე მუხლის მე-2 ნაწილით 5 000-5 000 ლარით დაჯარიმდა.

1779361268

შედარებისთვის, 2021-24 წლებში აპრილში ჰიდრო საშუალოდ მიწოდების 93%-ს აკმაყოფილებდა. წელს დაგვიანებულმა დათბობამ თოვლის დნობა შეაფერხა, რის გამოც წყლის დონე მხოლოდ აპრილის ბოლოს გაიზარდა, მაშინ როცა წინა წლებში მაღალი ჰიდროგენერაცია აპრილის დასაწყისიდან ფიქსირდებოდა. შედეგად, აპრილისთვის უჩვეულოდ გაიზარდა თბოსადგურებისა (ჯამური მიწოდების 16.5%) და იმპორტის (ჯამური მიწოდების 4.3%) საჭიროება.აპრილში ამოქმედდა 3 ელექტროსადგური: ტესტირების რეჟიმში გაეშვა 2 ჰიდროსადგური - ჭიორა ჰესი და ბახვი 2ბ ჰესი, ჯამურად 40 მგვტ-მდე დადგმული სიმძლავრით; ხოლო ექსპლუატაციაში შევიდა 18.7 მგვტ-იანი “ზემო ქარის სადგური”.2026 წლის აპრილში ელექტროენერგიის იმპორტმა 51 გვტ.სთ შეადგინა (ჯამური მიწოდების 4.3%), თუმცა აქედან კომერციული იმპორტი მხოლოდ ნახევარი, თურქეთიდან შემოტანილი 24.8 გვტ.სთ იყო. დანარჩენი მოცულობიდან 9 გვტ.სთ რუსეთიდან შემოვიდა აფხაზეთის რეგიონისთვის, ხოლო აზერბაიჯანთან 17 გვტ.სთ იმპორტი სრულად დაბალანსდა იმავე მოცულობისა და აზერბაიჯანთან ღირებულების დღის ჭრილშიც ექსპორტით. იდენტური მოცულობების იმპორტი და ექსპორტი მიუთითებს, რომ ეს ტრანზაქციები კომერციული ვაჭრობა არ ყოფილა და სინქრონული მუშაობის ტექნიკურ საჭიროებებს უკავშირდებოდა.თურქეთიდან იმპორტი 16-22 აპრილს, თბოსადგურების გაჩერების პერიოდში განხორციელდა. მისი ღირებულება $0.7 მლნ-ს, ხოლო საშუალო ფასი კვტ.სთ-ზე 2.9 აშშ ცენტს შეადგენდა. აღსანიშნავია, რომ 2026 წელს, თებერვლის გარდა, თურქეთიდან იმპორტი ყველა თვეში განხორციელდა, რაც თურქეთის ბაზარზე ისტორიულად დაბალ ფასებს უკავშირდება. ფასების შემცირება, თავის მხრივ, ხელსაყრელი კლიმატური პირობების გამო გაზრდილ განახლებად გენერაციას უკავშირდებოდა.საბალანსო ელექტროენერგიის საშუალო ფასს, რაც შეეხება, იგი აპრილში წლიურად 5%-ით შემცირდა და კვტ.სთ-ზე 5.8 აშშ ცენტი შეადგინა.ამასთან, საბალანსო მოცულობა 21.7%-ით გაიზარდა და 0.4 ტვტ.სთ იყო, რაც ჯამური მიწოდების 32.6%-ს შეადგენს.

1779351174

გალტ & თაგარტის მკლვლევარები აღნიშნავაენ, რომ აღნიშნული კიდევ ერთხელ აჩვენებს ჰიდროგენერაციაზე დამოკიდებულებით გამოწვეულ მოწყვლადობას და ახალი გენერაციის წყაროების დაჩქარებული განვითარების საჭიროებას.2026 წლის პირველ ოთხ თვეში ელექტროენერგიის მოხმარება წლიურად 6.6%-ით გაიზარდა 5.1 ტვტ.სთ-მდე. გალტ & თაგარტის შეფასებით, ზრდა განსაკუთრებით ცივ ზამთარს და ფეროშენადნობების სექტორების გააქტიურებას უკავშირდება.2026 წლის პირველ ოთხ თვეში, თბოგენერაციისა და იმპორტის წილმა ჯამურ მიწოდებაში 44.3% შეადგინა, რაც წინა წლის ანალოგიურ მაჩვენებელს აღემატება (39.2%). ზრდა ძირითადად აპრილში სუსტ ჰიდროლოგიასა და წლის დასაწყისში ენგურის წყალსაცავში დაბალ წყლის დონეს უკავშირდებოდა.ამასთან, თურქეთი 2026 წლის 4 თვიდან უკვე 3 თვეში იყო იმპორტის მთავარ წყაროებს შორის, რაც იმპორტში გაზრდილ კონკურენციასა და შესაძლო სტრუქტურულ ცვლილებაზე მიუთითებს.მთლიანობაში, იმპორტისა და თბოგენერაციის მაღალი წილი კიდევ ერთხელ უსვამს ხაზს ახალი გენერაციის დაჩქარებული განვითარების საჭიროებას.ადგილობრივი მოხმარება 2026 წლის აპრილში 1.1 ტვტ.სთ იყო, რაც წლიურად 2.1%-იანი ზრდაა. ამ ზრდას საცალო მომხმარებლები (+5.1% წ/წ) და აფხაზეთი (+7.3% წ/წ) განაპირობებდა. პირდაპირი მომხმარებლების მოხმარება წლიურად 8.5%-ით შემცირდა, ძირითადად კრიპტო მაინინგისა და მონაცემთა ცენტრების კომპანიების დაბალი აქტივობის გამო.

1779350321

ინფორმაციაში აღნიშნულია, რომ ბილეთების ღირებულება შეადგენს:ბაქო–თბილისი - 125 ლარიდან (81 მანათიდან)ევლახი–თბილისი - 104 ლარიდან (67 მანათიდან)განჯა–თბილისი - 96 ლარიდან (62 მანათიდან)აღსთაფა–თბილისი - 88 ლარიდან (57 მანათიდან)ბოიუკ-კესიკი–გარდაბანი - 79 ლარიდან (51 მანათიდან)ბაქო–თბილისი–ბაქოს მარშრუტზე მგზავრების გადაყვანა Stadler-ის თანამედროვე კუპეებიანი მატარებლებით განხორციელდება.აზერბაიჯანის რკინიგზაში ვარაუდობენ, რომ ბაქო-თბილისი-ბაქოს რეისით, წელიწადში 100 000-ზე მეტ მგზავრს მოემსახურებიან.

1779278884

მთავრობის 945-ე განკარგულების თანახმად, აღნიშნული ფული მიიმართება დონორი ორგანიზაციების მიერ დაფინანსებული პროექტების თანამონაწილეობაზე. მათ შორის არის 500 კილოვოლტიანი ელექტროგადამცემი ხაზები (ეგხ) „წყალტუბო-ახალციხე-თორთუმი“ და „ჯვარი-წყალტუბო“, „ჩრდილოეთის რგოლი“ (ნამახვანი-წყალტუბო-ლაჯანური), „ხელედულა-ლაჯანური-ონი“, ასევე გურიისა და კახეთის ელექტროგადაცემის ინფრასტრუქტურის გაძლიერების პროექტები.სსე–ს ინფორმაციით, 500 კვ ეგხ „ჯვარი-წყალტუბოს“ პროექტს თურქული კომპანია Bozlar Yapi ახორციელებს. პროექტზე მუშაობა 2021 წელს დაიწყო და მისი დასრულება 4Q27-ში იგეგმება. რაც შეეხება 220 კვ ელექტროგადამცემ ხაზებს „ხელედულა-ლაჯანური“ და „ონი-ლაჯანური“, მათ მშენებლობაზე €25.6 მლნ-ის ღირებულების ხელშეკრულება ინდურ KEC International Limited-თან არის გაფორმებული და სამუშაოები 2029 წლის იანვარში უნდა დასრულდეს.აღნიშნული ინფრასტრუქტურული სამუშაოები ხორციელდება „ელექტროენერგეტიკული ქსელის გაუმჯობესების მასშტაბური საინვესტიციო პროგრამის“ (ENIP) ფარგლებში, რომელიც ევროკავშირის, სსე-სა და გერმანიის განვითარების ბანკის (KfW) პარტნიორობით მიმდინარეობს.პროგრამის ჯამური ბიუჯეტი €270 მლნ-ს შეადგენს, რაც მოიცავს გერმანიის მთავრობის (KfW-ს მეშვეობით) და ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკის (EBRD) დაფინანსებას, ასევე ევროკავშირის სამეზობლო საინვესტიციო პლატფორმის (EU NIP) $9.9 მლნ-ს ოდენობის გრანტს.პროგრამა, რომლის რეალიზაციაც 2021 წელს დაიწყო და 2028 წელს სრულდება, ითვალისწინებს 7 ქვესადგურისა და 540 კილომეტრზე მეტი სიგრძის ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობა-გაფართოებას იმერეთის, გურიის, რაჭის, სვანეთისა და კახეთის რეგიონებში.

1779271793

ხელმოწერები გაიმართა საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრ მარიამ ქვრივიშვილსა და აზერბაიჯანის მთავრობის წევრებს შორის. საქართველოს დელეგაციას ბაქოში პრემიერ-მინისტრი ირაკლი კობახიძე ხელმძღვანელობდა.ენერგეტიკა: გაზის გარანტირებული მიწოდება 20 წლითსაქართველოსა და აზერბაიჯანს შორის გაფორმდა მთავრობათაშორისი შეთანხმება, რომელიც საქართველოსთვის ბუნებრივი გაზის 20 წლის ვადით გარანტირებულ მიწოდებას ითვალისწინებს. დოკუმენტს ხელი მოაწერეს მარიამ ქვრივიშვილმა და აზერბაიჯანის ეკონომიკის მინისტრმა მიქაილ ჯაბაროვმა.ახალი ხელშეკრულება ჩაანაცვლებს 2003 წელს გაფორმებულ შეთანხმებას, რომელსაც ვადა ეწურებოდა. მხარეების განცხადებით, შეთანხმება უზრუნველყოფს სოციალური გაზის მოთხოვნის სრულ დაკმაყოფილებას და გააძლიერებს ქვეყნის ენერგეტიკულ უსაფრთხოებას, მათ შორის სამხრეთ კავკასიური მილსადენის პროექტის ფარგლებში თანამშრომლობის გაგრძელებით.ელექტროენერგია: მიწოდება და ტრანზიტი 2027 წლიდანორი ქვეყნის მთავრობებმა ასევე გააფორმეს 20-წლიანი სტრატეგიული შეთანხმება ელექტროენერგიის მიწოდებისა და ტრანზიტის ძირითად პირობებზე. შეთანხმება 2027 წლის 1-ელი იანვრიდან ამოქმედდება.დოკუმენტს ხელი მოაწერეს მარიამ ქვრივიშვილმა და აზერბაიჯანის ენერგეტიკის მინისტრმა ფარვიზ შაჰბაზოვმა. შეთანხმება ქმნის სამართლებრივ ჩარჩოს გრძელვადიანი ენერგეტიკული თანამშრომლობისთვის და აძლიერებს საქართველოს როლს, როგორც რეგიონული ელექტროენერგეტიკული ჰაბისა და სატრანზიტო ქვეყნის.ნავთობის ტრანზიტი: ბაქო–სუფსის მილსადენის აღდგენავიზიტის ფარგლებში ხელი მოეწერა შეთანხმებას ბაქო–სუფსის ნავთობსადენის ქართული მონაკვეთის საოპერაციო ხელშეკრულების გაფორმებაზე, რაც მილსადენის ექსპლუატაციაში დაბრუნებას ითვალისწინებს.მარიამ ქვრივიშვილის განცხადებით, უახლოეს პერიოდში მილსადენი ოპერირებას განაახლებს აზერბაიჯანის სახელმწიფო კომპანია SOCAR-თან თანამშრომლობით. მხარეები აღნიშნავენ, რომ პროექტის აღდგენა გაზრდის საქართველოს ბიუჯეტის შემოსავლებს და გააძლიერებს ქვეყნის პოზიციას, როგორც ნავთობის უსაფრთხო ტრანზიტის მარშრუტის.სარკინიგზო დერეფანი: ბაქო–თბილისი–ყარსი სრულ ექსპლუატაციაშისაქართველოსა და აზერბაიჯანის მინისტრებმა ხელი მოაწერეს ორმხრივი საკოორდინაციო საბჭოს პროტოკოლს, რომლის საფუძველზეც ბაქო–თბილისი–ყარსის ახალი სარკინიგზო მონაკვეთი სრულ ექსპლუატაციაში შევიდა.პროექტი, რომლის განხორციელება 2007 წელს დაიწყო, წარმოადგენს საქართველოს, აზერბაიჯანისა და თურქეთის ერთობლივ სტრატეგიულ ინიციატივას და შუა დერეფნის ერთ-ერთ საკვანძო კომპონენტს. სრულმასშტაბიანი ოპერირება ტვირთის გადაზიდვის დროს აზიასა და ევროპას შორის დაახლოებით 10 დღემდე ამცირებს, ხოლო წლიური გამტარუნარიანობა 5 მილიონ ტონას აღწევს.ქართული მონაკვეთის ოპერატორი „საქართველოს რკინიგზა“ იქნება.თბილისი–ბაქოს მატარებელი 6-წლიანი პაუზის შემდეგმხარეებმა ასევე გადაწყვიტეს, რომ 6-წლიანი პაუზის შემდეგ, 26 მაისიდან თბილისსა და ბაქოს შორის ყოველდღიური სამგზავრო სარკინიგზო მიმოსვლა აღდგება.რეისები 2020 წელს პანდემიის გამო შეჩერდა. შეთანხმების მიხედვით, მატარებლის დაბრუნება გააძლიერებს ხალხთაშორის კავშირებს, ტურიზმსა და ეკონომიკურ თანამშრომლობას, ასევე შექმნის გადაადგილების დამატებით ალტერნატივას ორ ქვეყანას შორის.ფართო სტრატეგიული კონტექსტისაქართველოსა და აზერბაიჯანს შორის გაფორმებული ენერგეტიკული და სატრანსპორტო პაკეტი აფართოებს ორმხრივ ეკონომიკურ თანამშრომლობას და აძლიერებს ორივე ქვეყნის როლს აღმოსავლეთ–დასავლეთის ენერგეტიკულ და ლოგისტიკურ დერეფნებში.თბილისი და ბაქო უკვე მრავალი წელია თანამშრომლობენ ისეთი პროექტების ფარგლებში, როგორიცაა სამხრეთ კავკასიური მილსადენი, ბაქო–თბილისი–ჯეიჰანის ნავთობსადენი და ბაქო–სუფსის ნავთობსადენი. ახალი შეთანხმებები ამ თანამშრომლობის ინსტიტუციურ და გრძელვადიან ფორმატში გადაყვანას ისახავს მიზნად.მთავრობის შეფასებით, ბაქოში მიღწეული შეთანხმებები წარმოადგენს საქართველოს ენერგეტიკული უსაფრთხოების, სატრანზიტო პოტენციალისა და რეგიონული გავლენის გაძლიერების მნიშვნელოვან ეტაპს.

1779165891

გადაწყვეტილება ირაკლი კობახიძის აზერბაიჯანში ოფიციალური ვიზიტის ფარგლებში მიიღეს, სადაც ორ ქვეყანას შორის ხელი მოეწერა ორმხრივი საკოორდინაციო საბჭოს პროტოკოლს, რომლის თანახმად, ბაქო-თბილისი-ყარსის ახალი სარკინიგზო მონაკვეთი სრულ ექსპლუატაციაში შევა. დოკუმენტს ხელი საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრმა, მარიამ ქვრივიშვილმა და აზერბაიჯანის ციფრული განვითარებისა და ტრანსპორტის მინისტრმა, რაშად ნაბიევმა მოაწერეს.ახალი 20-წლიანი შეთანხმებები ენერგეტიკის სექტორშიტრანსპორტის გარდა, ქვეყნებს შორის გაფორმდა სტრატეგიული მნიშვნელობის შეთანხმებათა პაკეტი ენერგეტიკის სფეროში, რომელიც მოიცავს: ელექტროენერგია: 20-წლიანი მთავრობათაშორისი შეთანხმება საქართველოსა და აზერბაიჯანს შორის ელექტროენერგიის მიწოდებისა და სატრანზიტო მიმოსვლის ძირითად პირობებზე ბუნებრივი აირი: 2003 წელს გაფორმებული გაზის ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულების კიდევ 20 წლით გაგრძელება, რაც ქვეყნის სოციალური გაზმომარაგების უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს აღნიშნულ დოკუმენტებს ხელი მოაწერეს მარიამ ქვრივიშვილმა, აზერბაიჯანის ეკონომიკის მინისტრმა მიქაილ ჯაბაროვმა და ენერგეტიკის მინისტრმა ფარვიზ შაჰბაზოვმა. ხელმოწერის ოფიციალურ ცერემონიას საქართველოს პრემიერ-მინისტრი ირაკლი კობახიძე და აზერბაიჯანის პრეზიდენტი ილჰამ ალიევი დაესწრნენ.„შეხვედრაზე ხაზი გაესვა ორი ქვეყნის სავაჭრო-ეკონომიკური კავშირების განვითარების პოზიტიურ დინამიკას. ქართულმა მხარემ მზადყოფნა გამოთქვა, უახლოეს მომავალში უმასპინძლოს ეკონომიკური თანამშრომლობის მთავრობათაშორისი კომისიის მომდევნო სხდომას“, - აღნიშნულია მთავრობის განცხადებაში.ლიდერებმა ასევე განიხილეს რეგიონული და გლობალური გეოპოლიტიკური გამოწვევები და კიდევ ერთხელ გაუსვეს ხაზი მშვიდობისა და ერთობლივი პროექტების მნიშვნელობას სამხრეთ კავკასიის სტაბილური განვითარებისთვის.თბილისსა და ბაქოს შორის სამგზავრო მატარებლების მიმოსვლა 2020 წლის მარტში, კორონავირუსის (COVID-19) პანდემიის გამო შეწყდა. მას შემდეგ აზერბაიჯანმა სახმელეთო საზღვრებზე დაწესებული საკარანტინო რეჟიმი რამდენჯერმე გააგრძელა, რის გამოც მეზობელ ქვეყნებთან, მათ შორის საქართველოსთან, სახმელეთო და სარკინიგზო მიმოსვლა წლების განმავლობაში ჩაკეტილი რჩებოდა.ბაქო-თბილისი-ყარსის სარკინიგზო მაგისტრალი ოფიციალურად 2017 წლის ოქტომბერში გაიხსნა. ეს არის სტრატეგიული პროექტი, რომელიც აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის სარკინიგზო ქსელებს აკავშირებს და წარმოადგენს უმოკლეს დერეფანს აზიასა და ევროპას შორის (ჩინეთიდან ევროპისკენ ტვირთების გადასაზიდად).ბოლო პერიოდში ბაქო-თბილისი-ყარსის სარკინიგზო ხაზის საქართველოს მონაკვეთზე (მარაბდა-კარწახი) მიმდინარეობდა მასშტაბური სარეაბილიტაციო და გაფართოებითი სამუშაოები. პროექტის მიზანი იყო ხაზის გამტარუნარიანობის გაზრდა წელიწადში 5 მილიონ ტონამდე, რათა დერეფანი უფრო კონკურენტუნარიანი გამხდარიყო გაზრდილი საერთაშორისო ტვირთნაკადების ფონზე. ამ სამუშაოების დასრულება და ზოგადად სახმელეთო მიმოსვლის აღდგენა მხარეებს შორის აქტიური მოლაპარაკებების საგანი იყო.

1779106908