მინისტრის განმარტებით, თავდაპირველი გეგმა, რომელიც მიმდინარე წლის 1-ელი აპრილიდან ძველი ავტომობილების იმპორტის აკრძალვას ითვალისწინებდა, ბიზნესსექტორთან კონსულტაციების საფუძველზე გადაიხედა.ძირითადი ცვლილებები: აკრძალვის გაუქმება: 6 წელზე უფროსი ავტომობილების რეგისტრაცია აღარ აიკრძალება ახალი ტარიფი: ამ კატეგორიის ავტომობილებისთვის დაწესდება ერთიანი განაკვეთი - 4.5 ლარი ძრავის მოცულობის ყოველ კუბურ სანტიმეტრზე (cm³) მიზანი: გადაწყვეტილება მიზნად ისახავს ბალანსის დაცვას ბიზნესის ინტერესებსა და ქვეყნის ეკოლოგიურ უსაფრთხოებას შორის „გადაწყვეტილება მიღებული იქნა ფართო კონსულტაციების შედეგად, რათა მაქსიმალურად დაცული იყოს ბიზნესის ინტერესები და ამავდროულად, ეკოლოგიური კუთხით, მაქსიმალურად იყოს დაცული საქართველოს მოსახლეობა,“ - განაცხადა ხუციშვილმა.თავდაპირველი ინიციატივა, რომელიც პარლამენტში 12 თებერვალს წარადგინეს, 6 წელზე უფროსი ავტომობილების იმპორტის სრულ აკრძალვას ითვალისწინებდა. მთავრობის განმარტებით, გადაწყვეტილების მიზანი ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესება, მოქალაქეების ჯანმრთელობის დაცვა და საგზაო მოძრაობის განტვირთვაა. პრემიერის მონაცემებით, 2012 წლიდან დღემდე საქართველოში რეგისტრირებული ავტომობილების რაოდენობა 864 ათასიდან 2 მილიონამდე გაიზარდა.

1773316635

ამის შესახებ სომხური მედია წერს.პროექტი ითვალისწინებს 400 კვ ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზის მშენებლობას სომხეთის ცენტრალური ნაწილიდან – გეღარქუნიქის მხარის სოფელ დდმაშენიდან – საქართველოს საზღვრამდე.იგივე ძაბვის კიდევ ერთი ხაზის მშენებლობა იგეგმება ირანის საზღვრიდან დდმაშენამდე. შედეგად, იქმნება ენერგეტიკული დერეფანი ირანი–სომხეთი–საქართველო ელექტროენერგიით ვაჭრობისა და ტრანზიტისთვის.ვინაიდან სომხეთისა და საქართველოს ენერგოსისტემები სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობს, მათი შეერთებისთვის იგეგმება ე.წ. მუდმივი დენის ჩანართით სადგურის მშენებლობა. ამ სადგურიდან გაყვანილი იქნება 500 კვ ძაბვის ხაზის მონაკვეთი, რომელიც საქართველოს მაღალი ძაბვის ქსელს დაუკავშირდება.ამჟამად სამი გათვალისწინებული ობიექტიდან მშენებლობა დაიწყო მხოლოდ დდმაშენი–აირუმის მონაკვეთზე. ამ მონაკვეთის მშენებლობის კონტრაქტი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 70 მილიონი ევროა, ინდურ კომპანია KEC International Limited-მა მოიგო, რომელმაც უკვე დაიწყო სამუშაოები.

1773313812

ცვლილების თანახმად, 6 წელზე მეტი ხნის წინ გამოშვებული ავტომობილების იმპორტისას, ძრავის თითოეული კუბური სანტიმეტრი 0.8 ლარის ნაცვლად 4.5 ლარით დაიბეგრება. ეს ნიშნავს, რომ აქციზის გადასახადი 5.6-ჯერ იზრდება.ახალი რეგულაცია მნიშვნელოვნად აძვირებს პოპულარული მოდელების განბაჟებას: 1.5-ლიტრიანი ძრავის მქონე ავტომობილი: განბაჟების ღირებულება 1,200 ლარიდან 6,750 ლარამდე იზრდება. 2.0-ლიტრიანი ძრავის მქონე ავტომობილი: მოსაკრებელი 1,600 ლარიდან 9,000 ლარამდე იზრდება. ირაკლი კობახიძის განმარტებით, აღნიშნული კორექტირება აკრძალვის ალტერნატივაა. „შემოყვანის აკრძალვის ნაცვლად, შესაბამის ავტომობილებზე დაწესდება განბაჟების 4.5-ლარიანი ტარიფი კუბზე. შესაბამისად, შემოყვანის აკრძალვა გაზრდილი აქციზით ჩანაცვლდება“, - აღნიშნა პრემიერმა.თავდაპირველი ინიციატივა, რომელიც პარლამენტში 12 თებერვალს წარადგინეს, 6 წელზე უფროსი ავტომობილების იმპორტის სრულ აკრძალვას ითვალისწინებდა. მთავრობის განმარტებით, გადაწყვეტილების მიზანი ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესება, მოქალაქეების ჯანმრთელობის დაცვა და საგზაო მოძრაობის განტვირთვაა. პრემიერის მონაცემებით, 2012 წლიდან დღემდე საქართველოში რეგისტრირებული ავტომობილების რაოდენობა 864 ათასიდან 2 მილიონამდე გაიზარდა.

1773311445

"ჩვენ შემოვიღეთ ახალი რეგულაციები 6 წელზე მეტი წლოვანების ავტომობილების შემოყვანასთან დაკავშირებით,. გარკვეული კორექტირებები გვინდა შემოვიღოთ. შემოყვანის აკრძალვის ნაცვლად, შესაბამის ავტომობილებზე დაწესდება განბაჟების 4.5 ლარიანი ტარიფი კუბზე, შესაბამისად შემოყვანის აკრძალვა გაზრდილი აქციზით ჩანაცვლდება", - განაცხადა კობახიძემ.12 თებერვალს "ოცნებამ" პარლამენტში შსს–ს მიერ მომზადებული კანონპროექტი წარადგინა, რომელიც ქვეყანაში 6 წელზე მეტი წლოვანების მქონე ავტომობილების იმპორტზე აკრძალვის დაწესებას ითვალისწინებდა. მთავრობის მეთაურის განმარტებით, აღნიშნული გადაწყვეტილება ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესებას, მოქალაქეების ჯანმრთელობის დაცვასა და საგზაო მოძრაობის განტვირთვას ემსახურებოდა.მაშინ პრემიერმა ხაზი გაუსვა, რომ ბოლო წლებში ქვეყანაში ავტომობილების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა: თუ 2012 წელს საქართველოში 864 000 ავტომობილი იყო რეგისტრირებული, წელს ამ მაჩვენებელმა 2 მილიონს გადააჭარბა.„ვფიქრობთ, რომ არსებითად მნიშვნელოვანია, 6 წელზე მეტი წლოვანების ავტომობილები არ იყოს შემოყვანილი ქვეყანაში. ეს მნიშვნელოვანია ეკოლოგიისთვის, ადამიანების ჯანმრთელობისთვის და ადამიანების კომფორტული გადაადგილების უზრუნველსაყოფად“, – ამბობდა ირაკლი კობახიძე.

1773310456

შეხვედრის ერთ-ერთი მთავარი თემა „თბილისის აბრეშუმის ფორუმის“ ფარგლებში გაფორმებული ეკონომიკური თანამშრომლობის შეთანხმების იმპლემენტაცია და სპეციალური ეკონომიკური კომისიის შექმნა იყო.მინისტრმა და ელჩმა დეტალურად განიხილეს პარტნიორობის პერსპექტივები შემდეგ სფეროებში: ინვესტიციები და ორმხრივი ვაჭრობა საინფორმაციო ტექნოლოგიები და ენერგეტიკა ლოგისტიკა, უძრავი ქონება და სამოქალაქო ავიაცია ხაზგასმით აღინიშნა სლოვაკური ბიზნეს წრეების მზარდი დაინტერესება საქართველოს ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში ინვესტიციების განხორციელებით.შეხვედრაზე განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო საქართველოსა და სლოვაკეთს შორის პირდაპირი ავიამიმოსვლის დაწყების დადებით გავლენას. მარიამ ქვრივიშვილის განცხადებით, ქართული მხარე მიესალმება ფრენების სიხშირისა და ახალი მიმართულებების დამატებას.მინისტრის შეფასებით, პირდაპირი რეისების ზრდა მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს: ტურისტული ნაკადების მატებას ხალხთაშორისი კავშირების გაძლიერებას ბიზნეს სექტორებს შორის მჭიდრო კომუნიკაციას მხარეებმა მზადყოფნა გამოთქვეს, გააგრძელონ აქტიური მუშაობა ეკონომიკური დღის წესრიგით გათვალისწინებული ყველა პრიორიტეტული მიმართულებით.

1773226772

ექსპერტების შეფასებით, რეგიონში ყველაზე მოწყვლადი სომხეთის ეკონომიკაა, რომელიც ირანთან მჭიდრო სავაჭრო და სატრანზიტო კავშირებზეა დამოკიდებული. კვლევითი ცენტრის GlobalSource-ის მონაცემებით, სომხეთის საგარეო ვაჭრობის დაახლოებით 14.8% დაკავშირებულია ირანთან, სპარსეთის ყურის ქვეყნებთან და ისრაელთან, რაც რეგიონში ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია.სომხეთი — სავაჭრო და სატრანზიტო რისკებიეკონომისტების თქმით, ირანის ინფრასტრუქტურის ან პორტების მუშაობის შეფერხება პირდაპირ გავლენას ახდენს სომხეთის ეკონომიკაზე.· სომხეთის საგარეო ვაჭრობის დაახლოებით 25–30% ირანის სატრანზიტო გზებით გადის;· ირანის პორტ ბანდარ აბასში უკვე დაფიქსირდა შეფერხებები, რის გამოც სომხური ტვირთების ნაწილი ვერ იტვირთება.ბოლო წლებში სომხეთსა და ირანს შორის სავაჭრო ბრუნვა მნიშვნელოვნად გაიზარდა:· 2020 წელს — დაახლოებით $401 მილიონი· 2022 წელს — დაახლოებით $710 მილიონი· 2025 წელს — თითქმის $1 მილიარდს მმიაღწიაანალიტიკოსები ამბობენ, რომ თუ ირანში ტრანსპორტი და ლოგისტიკა ხანგრძლივად შეფერხდება, ამან შეიძლება სომხეთის ექსპორტის ნაწილი რამდენიმე ათეული პროცენტით შეამციროს.საქართველო — ტრანზიტი და საწვავის ფასებისაქართველოს ეკონომიკა ირანზე პირდაპირი ვაჭრობის მხრივ ნაკლებად არის დამოკიდებული, თუმცა ქვეყანაზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ენერგიის ფასებისა და სატრანზიტო მარშრუტების ცვლილებები.გლობალური ბაზრების მონაცემებით, ირანის კონფლიქტის დაწყების შემდეგ ნავთობის ფასები დროებით $70-დან თითქმის $120-მდე გაიზარდა, რაც რეგიონში საწვავის ფასების ზრდას იწვევს.ეკონომისტების შეფასებით, ამან შეიძლება გაზარდოს ტრანსპორტის ხარჯები 10–15%-ით და გააძლიეროს ინფლაციური წნეხი.საქართველოსთვის ერთ-ერთი დადებითი ფაქტორი არის ის, რომ ახლო აღმოსავლეთის საჰაერო სივრცის ნაწილობრივი დახურვის დროს საერთაშორისო ავიამიმოსვლა უფრო ხშირად იყენებს სამხრეთ კავკასიის საჰაერო კორიდორს. ბოლო ერთ წელიწადში აზერბაიჯანის საჰაერო სივრცეში ტრანზიტული ფრენების რაოდენობა 78,100-დან 125,600-მდე გაიზარდა.აზერბაიჯანი — ენერგეტიკული შესაძლებლობები და რისკებიაზერბაიჯანის ეკონომიკა შედარებით ნაკლებად არის დამოკიდებული ირანთან ვაჭრობაზე, თუმცა რეგიონული დაძაბულობა პირდაპირ უკავშირდება ენერგეტიკულ ინფრასტრუქტურას. სპარსეთის ყურის ქვეყნებიდან მომავალი პირდაპირი უცხოური ინვესტიციები აზერბაიჯანში ქვეყნის მთლიანი შიდა პროდუქტის დაახლოებით 5.4%-ს უტოლდება. ამავდროულად, მაღალი ნავთობის ფასები აზერბაიჯანისთვის მოკლევადიანად დადებითი ფაქტორია, რადგან ქვეყანა ნავთობისა და გაზის ექსპორტზეა დამოკიდებული.თუმცა, უსაფრთხოების რისკებიც იზრდება. ცოტა ხნის წინ აზერბაიჯანმა ირანი დაადანაშაულა დრონებით შეტევაში ნახიჩევანის აეროპორტზე, რამაც რეგიონში ინფრასტრუქტურის უსაფრთხოების საკითხი გაამწვავა.რეგიონული ეკონომიკური პერსპექტივაევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკის (EBRD) შეფასებით, ირანის კონფლიქტი შეიძლება უარყოფითად აისახოს ეკონომიკურ ზრდაზე, რადგან ენერგიის ფასების ზრდა და ინვესტორების რისკის აღქმა რეგიონში ეკონომიკურ აქტივობას ამცირებს.ანალიტიკოსების თქმით, თუ კონფლიქტი გაგრძელდება, სამხრეთ კავკასიის ქვეყნები შესაძლოა სამი ძირითადი ეკონომიკური გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდნენ:1. სავაჭრო და სატრანზიტო გზების შეფერხება2. ენერგიის და ტრანსპორტის ფასების ზრდა3. ინვესტიციების შემცირება რეგიონული უსაფრთხოების რისკების გამოექსპერტების შეფასებით, ირანის გარშემო მიმდინარე ომი სამხრეთ კავკასიის ქვეყნებზე პირდაპირ სამხედრო ზეწოლას ჯერ არ ახდენს, თუმცა ეკონომიკური ეფექტები უკვე იგრძნობა — განსაკუთრებით ვაჭრობის, ტრანზიტის და ენერგორესურსების ფასების მიმართულებით.თუ კონფლიქტი ხანგრძლივ ფაზაში გადავა, ეკონომისტები არ გამორიცხავენ, რომ რეგიონში ეკონომიკური ზრდა 0.5–1 პროცენტული პუნქტით შემცირდეს უახლოეს წლებში.

1773216962

TCRC-ის ინფორმაციით, სომხეთი წელიწადში საშუალოდ რუსეთიდან 400-450 ათასი ტონა მარცვლეულს იმპორტს ახორციელებს, შედეგად ზუსტად ეს სამიზნე მოცულობაა, რომელიც სავარაუდოდ, საქართველოს საავტომობილო მარშრუტიდან, აზერბაიჯანის მიმართულებით გადაერთოს. როგორც კვლევაში ვკითხულობთ, ბოლო პერიოდში აზერბაიჯანის რკინიგზით, საქართველოს გავლით, სომხეთის მიმართულებით სხვადასხვა სახეობის ტვირთების გადაზიდვებმა რეგულარული ხასიათი მიიღო.„სატრანზიტო გადაზიდვების სქემაში საქართველოს რკინიგზაა ჩართული, კერძოდ, აზერბაიჯან-საქართველოს ბიუკ-კიასიკის სასაზღვრო სადგურიდან, ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე ტრანზიტად 111 კმ სარკინიგზო მანძილის გავლის შემდეგ, ტვირთი სომხეთის დანიშნულებით აგრძელებს მოძრაობას. ასეთ ვითარებაში საქართველოს ეკონომიკური სარგებელი მოკლე სატრანზიტო მანძილის გავლით რკინიგზის შემოსავლით შემოიფარგლება. რაც შეეხება ზემო ლარსის სასაზღვრო გამშვები პუნქტის გავლით, აპრობირებულ სახმელეთო საავტომობილო დერეფანს, რუსეთიდან სომხეთის დანიშნულებით გადაზიდვისას საქართველოს პირდაპირი ეკონომიკური სარგებელი თითოეულ დატვირთული სატრანსპორტო საშუალების გატარებისას ფინანსური შემოდინების სახით 350 ლარით ფორმირდება“, - წერს TCRC.კვლევის ცენტრი ზანგეზურის დერეფნის აღდგენის საკითხსაც ეხმაურება და აღნიშნავს, რომ მისი ამოქმედების შემდეგ, აზერბაიჯანს მიეცემა შესაძლებლობა, საქართველოს გვერდის ავლით, სომხეთს პირდაპირი სარკინიგზო ხაზით დაუკავშირდეს, ასეთ პირობებში კი ცხადია, რომ საქართველო როგორც არსებულ სარკინიგზო ტრანზიტს, ასევე სადღეისოდ ლარსის გამშვები პუნქტის გავლით სომხეთის საავტომობილო ტვირთნაკადსაც დაკარგავს.მაგალითად კი, მას სულ ახლახან რუსეთის ულიანოვსკის ოლქში განლაგებული საკვანძო სარკინიგზო დიმიტროვგრადის სადგურიდან, აზერბაიჯანის მარშრუტით 488 ტონა რუსეთის მარცვლეულის ტრანსპორტირება მოიყვანა, რომელიც საქართველოს გვერდის ავლით მოხდა. „სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“ გავრცელებულ ინფორმაციაში წერს, რომ მსგავსი გადაზიდვა მიმდინარე წლის თებერვალშიც განხორციელდა, კერძოდ, 560 ტონა რუსული მარცვლეულით დატვირთული 8 ერთეული ვაგონი საქართველოს გავლით სომხეთში გაიგზავნა.TCRC-ის ცნობით, რუსეთის ვიცე-პრემიერის მიერ გაკეთებული განცხადებით, რუსეთის რკინიგზასა და სოფლის მეურნეობის სამინისტროს ახალი ლოგისტიკური მარშრუტის შემუშავების შესაბამისი ინსტრუქციები მიეცა. ცენტს რუსეთის ვიცე-პრემიერის ციტატაც მოჰყავს, სადაც ის ლარსის გადატვირთულობასა და სხვა გზების მოძიებაზეა საუბარი.ცენტრი ვარაუდობს, რომ რუსეთი ამ ნაბიჯით მისთვის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ზემო ლარსის სასაზღვრო გამშვებ პუნქტზე დაწოლის შემცირებას ცდილობს.„აზერბაიჯანის რკინიგზის გამოყენებით სომხეთში მარცვლეულის ტრანსპორტირების მარშრუტი მნიშვნელოვნად ამარტივებს ლოგისტიკის ორგანიზებას, თუმცა არსებობს საზღვაო გადაზიდვების მარშრუტიც, რომელიც წინა წლებში რუსეთსა და საქართველოს ნავსადგურების გამოყენებით აპრობირებულ ლოგისტიკურ მიმართულებას წარმოადგენდა.სადღეისოდ რუსეთიდან საქართველოს ნავსადგურების გავლით მარცვლეულის ტრანსპორტირება საზღვაო ნავსადგურებში ორჯერად გადატვირთვასა და დოკუმენტების გაფორმების სირთულეებს ითვალისწინებს, რაც საფასო მდგენელით კონკურენციას ვერ გაუწევს პირდაპირ სარკინიგზო მარშრუტს“, - ვკითხულობთ კვლევაში.კითხვაზე, რა მოცულობის ტვირთნაკადს დაკარგავს საქართველოს საავტომობილო დერეფანი, TCRC-ს მოჰყავს სტატისტიკა, რომლის თანახმადაც 2018 – 2025 წლებში რუსეთიდან სომხეთში მარცვლეულის იმპორტის მაქსიმალური მოცულობა 2022 წელს დაფიქსირდა – 514 ათასი ტონა, მინიმალური კი – 2019 წელს – 290 ათასი ტონა.„სომხეთი წელიწადში საშუალოდ რუსეთიდან 400-450 ათასი ტონა მარცვლეულს იმპორტს ახორციელებს, შედეგად ზუსტად ეს სამიზნე მოცულობაა, რომელიც სავარაუდოდ, საქართველოს საავტომობილო მარშრუტიდან, აზერბაიჯანის მიმართულებით გადაერთოს. გასათვალისწინებელია ის გარემოებაც, რომ სომხეთის მარცვლეულის გადართვა საავტომობილოდან სარკინიგზო მიმართულებით ეტაპობრივად განხორციელდება, რადგანაც საავტომობილო გადაზიდვების სფეროში რამდენიმე მსხვილი, ფინანსურად ძლიერი – გადამზიდავი კომპანია ფუნქციონირებს და მათი გადაზიდვების სქემიდან მყისიერი ამორთვა რთულად წარმოსადგენი იქნება“, - ვკითხულობთ კვლევაში.

1773210720

მიუხედავად მცირედი ზრდისა, საქართველოს მაჩვენებელი კვლავ ჩამორჩება 2021 წლის ნიშნულს, როდესაც ქვეყანას 76 ქულა ჰქონდა და მსოფლიოს საუკეთესო თორმეტეულში შედიოდა. 2023 წლიდან საქართველო 70-ქულიან ზღვარს ქვემოთ ნარჩუნდება, რაც 2012-2022 წლების პერიოდში დაფიქსირებულ მაღალ მაჩვენებლებთან შედარებით უკუსვლაა.კომპონენტების მიხედვით, 2026 წლის ანგარიშში ყველაზე მკვეთრი ვარდნა საკუთრების უფლებების დაცვის კუთხით დაფიქსირდა - მაჩვენებელი 9.3 ქულით შემცირდა და 53 ქულა შეადგინა. გაუარესებულია სასამართლო ეფექტიანობისა (-1.5) და საგადასახადო ტვირთის (-1.3) ინდიკატორებიც. პოზიციების გაუარესებას ექსპერტები მმართველობის ხარისხის კლებასა და ბიზნესის თავისუფლების შეზღუდვას უკავშირებენ.ამის საპირისპიროდ, მნიშვნელოვანი ზრდა ფისკალური ჯანმრთელობის მიმართულებით დაფიქსირდა (+13.2), სადაც ქვეყანამ 89.1 ქულა მიიღო. აღნიშნული გაუმჯობესება მშპ-სთან მიმართებით სახელმწიფო ვალის ფარდობის შემცირებას უკავშირდება.ინდექსის ძირითადი კრიტერიუმები (2026 წელი): ფისკალური ჯანმრთელობა: 89.1 (+13.2) საგადასახადო ტვირთი: 87.8 (-1.3) ვაჭრობის თავისუფლება: 86.8 (+0.6) ბიზნესის თავისუფლება: 76.6 (-1.5) ფულადი თავისუფლება: 70.2 (+4.9) საკუთრების უფლება: 53.0 (-9.3) რეგიონულ ჭრილში საქართველო ლიდერობას ინარჩუნებს: სომხეთი 67.1 ქულით 52-ე ადგილზეა აზერბაიჯანი - 67-ეზე (64.3) თურქეთი - 117-ეზე (55.0) ხოლო რუსეთი 145-ე პოზიციას იკავებს (50.3) 2026 წლის ინდექსის სათავეში სინგაპური (84.4), შვეიცარია (83.7) და ირლანდია (83.3) იმყოფებიან. რეიტინგის ბოლო ადგილებს ვენესუელა, კუბა და ჩრდილოეთ კორეა (3.1 ქულა) ინაწილებენ.

1773141973

ანგარიშის მიხედვით, ბაზრის ჯამური ღირებულება წლიურად 23.8%-ით გაიზარდა და 1.3 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწია. Galt & Taggart-ის ექსპერტები აქტივობის ზრდას ახალი მსხვილმასშტაბიანი პროექტების გაშვებასა და მეორად ბაზარზე მიწოდების მატებას უკავშირებენ. კვლევის ფარგლებში ჩატარებულმა დეველოპერების გამოკითხვამ, რომელიც პირველადი ბაზრის დაახლოებით 40%-ს მოიცავს, მყიდველთა მაღალი დივერსიფიკაცია აჩვენა.გაყიდვების სტრუქტურაში უცხო ქვეყნის მოქალაქეების წილმა 52% შეადგინა. ყველაზე მსხვილ სეგმენტს კვლავ საქართველოს მოქალაქეები წარმოადგენენ 48%-იანი წილით. მათ მოჰყვებიან ისრაელისა და ევროპის სხვადასხვა ქვეყნების მოქალაქეები 13-13%-ით. უკრაინის, რუსეთისა და ბელარუსის მოქალაქეების წილი გაყიდვებში 11%-ია, ხოლო თურქეთისა და ცენტრალური აზიის ქვეყნების მაცხოვრებლებზე 3-3% მოდის.Galt & Taggart-ის შეფასებით, ბათუმის ბაზარი ინარჩუნებს მიმზიდველობას საერთაშორისო ინვესტორებისთვის, რაც ფასების ზრდასა და ტრანზაქციების რაოდენობის მატებაში აისახება.

1773064002

მისივე თქმით, გასულ წელს, დეკემბერში დადგენილი ტარიფი დროებითი ხასიათის იყო, რადგან ზოგიერთი პარამეტრი დამატებით შესწავლას მოითხოვდა. ამჟამად მიმდინარეობს ამ პარამეტრების დაზუსტება.„მარეგულირებელმა უწყებამ გასული წლის დეკემბერში დაადგინა ელექტროენერგიაზე დროებითი ტარიფი, ვინაიდან ცალკეული პარამეტრები იყო დასაზუსტებელი. ამ ეტაპზე მიმდინარეობს ამ პარამეტრების დაზუსტება“, - თქვა ნარმანიამ.მისი თქმით, ტარიფის ცვლილებასთან დაკავშირებული გადაწყვეტილება თვის ბოლოსთვის გახდება ცნობილი, თუმცა ამ ეტაპზე უცნობია, გაიზრდება თუ არა გადასახადი მომხმარებლებისთვის.„როგორც კი დაზუსტდება, მიმდინარე თვის ბოლოსკენ მივიღებთ შესაბამის გადაწყვეტილებას. კონკრეტულად თუ რა მოუვა ტარიფს და რამდენად იქნება ზრდა, ამაზე გამიჭირდება პასუხის გაცემა, ვინაიდან შესაბამისი სამუშაოები ამჟამადაც მიმდინარეობს“, - განმარტა მან.კითხვაზე, ნამდვილად გადაიხედება თუ არა ტარიფი თვის ბოლოს, ნარმანიამ დაადასტურა, რომ კომისია გადაწყვეტილებას სწორედ ამ ვადაში მიიღებს.2025 წლის დეკემბერში სემეკმა თვეების განმავლობაში დაანონსებული გაძვირების ნაცვლად, არსებული ტარიფები სამი თვით (2026 წლის 31 მარტამდე) შეინარჩუნა, რათა დრო ჰქონოდა ენერგობალანსის, გენერაციის პროგნოზების, კომპანიების ხარჯებისა და ინვესტიციების დაზუსტებისთვის.მარეგულირებელი ჯერ არ ასახელებს ზრდის მასშტაბს ან მიმართულებას.

1773054976