GECO Power-ის ინფორმაციით, კომპანიამ CESI-სა და პროექტის ტექნიკური და ეკონომიკური სამუშაო ჯგუფების წარმომადგენლებთან ერთად Workstream 2-ის ფარგლებში შეხვედრა გამართა, რომელიც პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების ეტაპიდან განვითარების ფაზაზე გადასვლისთვის აუცილებელ ღონისძიებებს მიეძღვნა.შეხვედრაზე განიხილეს პროექტის შემდეგი ეტაპის ძირითადი ტექნიკური, ეკონომიკური და ორგანიზაციული საკითხები, მათ შორის განვითარების სტრატეგიისა და შესყიდვების სტრატეგიის შემუშავების მიდგომები. ასევე იმსჯელეს მონაწილე ქვეყნებსა და პროექტის პარტნიორებს შორის დაგეგმილი ღონისძიებების კოორდინაციაზე.GECO Power-ის განცხადებით, Workstream 2 მნიშვნელოვანი ეტაპია ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის შედეგების სტრუქტურირებულ განვითარების მოდელში გადატანისა და Black Sea Energy-ის საბოლოო განხორციელების გზის განსაზღვრისთვის.Black Sea Energy-ის პროექტი აზერბაიჯანის, საქართველოს, რუმინეთისა და უნგრეთის ერთობლივი ინიციატივაა. ოთხი ქვეყნის მთავრობებმა მწვანე ენერგიის განვითარებისა და გადაცემის სფეროში სტრატეგიული პარტნიორობის შესახებ შეთანხმებას 2022 წლის 17 დეკემბერს, ბუქარესტში მოაწერეს ხელი.2026 წლის 3 ივლისს ბაქოში გამართულ პროექტის მმართველი კომიტეტის სხდომაზე გამოცხადდა, რომ Black Sea Energy-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება დასრულდა და პროექტი განვითარების შემდეგ ეტაპზე გადავიდა.შეხვედრის შედეგად GECO Power-ს დაევალა დეტალური საგზაო რუკის მომზადება იმ ღონისძიებებისთვის, რომლებიც საბოლოო საინვესტიციო გადაწყვეტილების მიღებამდე უნდა განხორციელდეს. ასევე შეთანხმდა მონაწილე ქვეყნების ენერგეტიკის ეროვნული მარეგულირებელი ორგანოების თანამშრომლობის გაძლიერება.საქართველოსთვის პროექტს სტრატეგიული მნიშვნელობა აქვს, რადგან დაგეგმილი შავი ზღვის წყალქვეშა ელექტროენერგიის კაბელი ქვეყანას ევროპულ ენერგეტიკულ ქსელთან დააკავშირებს და საქართველოს რეგიონული მწვანე ენერგიის სატრანზიტო ცენტრის როლს გაუძლიერებს.

1786528099

როგორც Vesti.az წერს Milliyet-ზე დაყრდნობით, სამოქალაქო გემებზე დრონების თავდასხმების ფონზე მკვეთრად გაიზარდა თურქეთსა და რუსეთის ნოვოროსიისკის პორტს შორის საზღვაო გადაზიდვების ღირებულება.ამ მიმართულებით მომუშავე საზღვაო კომპანიებმა დამატებითი ომის რისკის გადასახადის (War Risk Surcharge, WRS) დაწესება დაიწყეს. შედეგად, შავ ზღვაში გადაზიდვის დამატებითმა ხარჯმა 20-ფუტიან კონტეინერზე (TEU) $1 000-ს მიაღწია, რაც ჩვეულებრივ ფასს 2-3-ჯერ აღემატება.ლოგისტიკური ხარჯების ზრდა კომპანიებს სატვირთო მარშრუტების გადახედვას აიძულებს. თურქი ექსპორტიორების ნაწილი ტვირთებს სახმელეთო გზით, საქართველოს, აზერბაიჯანისა და ირანის გავლით გადაამისამართებს, ნაწილი კი საზღვაო მიწოდებებს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მიმართულებით ცვლის. ზოგიერთი კომპანია ექსპორტის ოპერაციებს დროებით სრულადაც აჩერებს.Milliyet-ის ინფორმაციით, ლოგისტიკური ჯაჭვების ცვლილება პირდაპირ უკავშირდება შავ ზღვაში უსაფრთხოების მდგომარეობის გაუარესებას. ბოლო კვირებში თავდასხმის სამიზნე რამდენიმე თურქული გემიც გახდა.საქართველოსთვის ეს ვითარება სატრანზიტო ფუნქციის გაძლიერების შესაძლებლობას ქმნის, რადგან შავი ზღვის საზღვაო მარშრუტებზე რისკების ზრდის შემთხვევაში თურქეთიდან ევროპისა და რეგიონის სხვა ბაზრების მიმართულებით სახმელეთო გადაზიდვებისთვის საქართველოს დერეფნის მნიშვნელობა იზრდება.

1786527281

აზერბაიჯანი ამჟამად ენერგოსისტემით დაკავშირებულია რუსეთთან, ირანთან, საქართველოსთან და თურქეთთან (საქართველოს გავლით), ხოლო ევროპისკენ გამავალი შესაძლებლობების გაფართოება ქვეყნის სტრატეგიულ მიზანს წარმოადგენს. ამ გეგმის პარალელურად, ყაზახეთთან და უზბეკეთთან გაფორმებული შეთანხმებით, კასპიის ზღვის ფსკერზეც იგეგმება წყალქვეშა ელექტროკაბელის გაყვანა.რეგიონული ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის განვითარების ფარგლებში, ბაქოს უკვე მომზადებული აქვს პროექტი აზერბაიჯანიდან სომხეთის გავლით ნახიჩევანამდე ელექტროგადამცემი ხაზების გასაყვანად. ალიევის შეფასებით, სომხეთის გავლით ნახიჩევანამდე, საიდანაც ენერგია თურქეთსა და ევროპაში წავა, ახალი ენერგეტიკული დერეფნის შექმნა კრიზისულ სიტუაციებში თავად სომხეთის ენერგოსისტემის სტაბილურობასაც შეუწყობს ხელს.ენერგეტიკულ პროექტებთან ერთად, აზერბაიჯანი აქტიურად ავითარებს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურასაც. ზანგეზურის დერეფნის პროექტის (TRIPP) ფარგლებში იგეგმება წელიწადში სულ მცირე 15 მილიონი ტონა ტვირთის ტრანზიტი, რაც ნახიჩევანს რეგიონის საკვანძო სატრანსპორტო ჰაბად აქცევს. პროექტის ფარგლებში გათვალისწინებულია სარკინიგზო და საავტომობილო გზების აღდგენა-მშენებლობა, ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელებისა და ელექტროგადამცემი ხაზების გაყვანა.ამასთან, ნახიჩევანის ავტონომიურ რესპუბლიკაში ხორციელდება მასშტაბური მართვითი და სოციალურ-ეკონომიკური რეფორმები. რეგიონში დაინერგა პრეზიდენტის სპეციალური წარმომადგენლობის ინსტიტუტი, რაც ყარაბაღისა და აღმოსავლეთ ზანგეზურის მსგავსად, ერთიან ადმინისტრაციულ ჩარჩოს ქმნის. ნახიჩევანში იქმნება მსხვილი ინდუსტრიული პარკი, შენდება 300-მეგავატიანი თბოელექტროსადგური და მზის ელექტროსადგურები, ეწყობა საირიგაციო სისტემები და ვითარდება ტურისტული ინფრასტრუქტურა.

1786525621

2Q26-ში ქვეყანაში $26.9 მლნ-ის ღირებულების შაქრის იმპორტი განხორციელდა. ეს მაჩვენებელი 31.2%-ით აღემატება 2025 წლის შესაბამისი პერიოდის მონაცემს, როდესაც იმპორტმა $20.5 მლნ შეადგინა.რაც შეეხება ექსპორტს, 2Q26-ში საქართველოდან $4 მლნ-ის ღირებულების შაქარი გავიდა. შედარებისთვის, 2Q25-ში აღნიშნული სასაქონლო ჯგუფის ექსპორტი არ დაფიქსირებულა.

1786432980

ყაზახეთში დაიწყო ბეინეუ–საქსაულსკის საავტომობილო გზის მშენებლობა. ქვეყნის პრეზიდენტმა ყასიმ-ჟომართ თოყაევმა პროექტს ჩინეთსა და ევროპას შორის „ოქროს ხიდი“ უწოდა. ახალი გზა სასაზღვრო გამშვებ პუნქტებს აქთაუსა და კურიკის პორტებთან დააკავშირებს.პროექტის დასრულების შემდეგ სატრანსპორტო მარშრუტი დაახლოებით 1 000 კილომეტრით შემოკლდება, ხოლო ტვირთების მიწოდების დრო შესაძლოა სამ დღემდე შემცირდეს.ყაზახეთის ხელისუფლების ინფორმაციით, ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში ქვეყანაში დაახლოებით $35 მილიარდი ჩაიდო სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში. ინვესტიციები მოიცავს რკინიგზას, საავტომობილო გზებს, პორტებს, აეროპორტებსა და ციფრულ ლოგისტიკას.ყაზახეთი ამჟამად ჩინეთსა და ევროპას შორის სახმელეთო სატვირთო გადაზიდვების დაახლოებით 83%-ს უზრუნველყოფს.შუა დერეფნის ტვირთბრუნვა ხუთჯერ გაიზარდაბოლო შვიდი წლის განმავლობაში შუა დერეფნის გავლით ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა ხუთჯერ გაიზარდა.2025 წელს მარშრუტზე 4,5 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი გადაიზიდა, საკონტეინერო გადაზიდვების მოცულობამ კი დაახლოებით 77 ათასი TEU შეადგინა.მარშრუტის მონაწილე ქვეყნები 2029 წლისთვის გამტარუნარიანობის 300 ათას TEU-მდე წელიწადში გაზრდას გეგმავენ.ერთ-ერთ მნიშვნელოვან პროექტს წარმოადგენს დოსთიკი–მოინთის 836-კილომეტრიან მონაკვეთზე მეორე სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა, რომელშიც დაახლოებით $1 მილიარდი ინვესტიცია განხორციელდა.პროექტის შედეგად მონაკვეთის გამტარუნარიანობა დღეში 12-დან 60 მატარებლამდე გაიზარდა, ხოლო სატვირთო მატარებლების საშუალო დღიური გამავლობა 800-დან 1 500 კილომეტრამდე გაიზარდა.გარდა ამისა, ალმათის რეგიონში დაახლოებით $300 მილიონად შეფასებული 75-კილომეტრიანი სარკინიგზო შემოვლითი ხაზი აშენდა. პროექტმა სარკინიგზო ქსელზე დატვირთვა შეამცირა და ტვირთების გადაზიდვის დრო 24 საათამდე შეამცირა.ყაზახეთი საქართველოს პორტებთან კავშირს აძლიერებსყაზახეთი საერთაშორისო გადაზიდვების დაჩქარებისთვის ციფრულ ტექნოლოგიებსაც იყენებს. ელექტრონულმა საბაჟო სისტემებმა და „ერთი ფანჯრის“ პრინციპმა საზღვრის გადაკვეთისთვის საჭირო დრო შეამცირა.ამჟამად დოსთიკიდან საქართველოს შავი ზღვის პორტებამდე კონტეინერების მიწოდება დაახლოებით 11–13 დღეშია შესაძლებელი.ეს მონაცემი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საქართველოსთვის, რადგან შუა დერეფნის ერთ-ერთი მთავარი საზღვაო მონაკვეთი სწორედ საქართველოს პორტებსა და შავი ზღვის მიმართულებას უკავშირდება. ყაზახეთის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში განხორციელებული ინვესტიციები, შესაბამისად, ზრდის არა მხოლოდ ყაზახეთის, არამედ მთელი მარშრუტის, მათ შორის საქართველოს სატრანზიტო ფუნქციის მნიშვნელობას.ყაზახეთი ასევე ზრდის საჰაერო და საპორტო ინფრასტრუქტურის შესაძლებლობებს. 2025 წელს ქვეყნის აეროპორტები 15,4 მილიონ მგზავრს მოემსახურა, რაც 2024 წელთან შედარებით 4,8%-ით მეტია. მთლიანად ქვეყნის სამგზავრო ნაკადმა კი თითქმის 32 მილიონი ადამიანი შეადგინა.

1786427041

ორგანიზაციის ანალიზში აღნიშნულია, რომ არააქტიური მოსახლეობის ზრდა ძირითადად პენსიონერებისა და 15 წლამდე ასაკის პირების ჯგუფების ხარჯზე ხდება. კვლევა დეტალურად მიმოიხილავს დასაქმებისა და უმუშევრობის კუთხით ქვეყანაში არსებულ სტრუქტურულ გამოწვევებსა და დემოგრაფიული ცვლილებების გავლენას შრომის ბაზარზე."2024 წლის აღწერამ 15 წლისა და მეტი ასაკის 3 158 758 ადამიანი დააიდენტიფიცირა. მათი ნაწილი ეკონომიკურად აქტიურია (დასაქმებული და ის უმუშევარი ადამიანები, რომლებიც აქტიურად ეძებდნენ სამუშაოს გასული 4 კვირის განმავლობაში და მზად არიან, დაიწყონ მუშაობა უახლოეს 2 კვირაში), ნაწილი კი - ეკონომიკურად არააქტიური. ეს უკანასკნელი, ერთი მხრივ, მოიცავს პოტენციურ სამუშაო ძალასა (ადამიანები, რომლებიც გასული 4 კვირის განმავლობაში აქტიურად ეძებდნენ სამუშაოს, თუმცა მზად არ არიან, მუშაობის დასაწყებად უახლოეს 2 კვირაში, ან არ ეძებდნენ სამუშაოს გასული 4 კვირის განმავლობაში, თუმცა მზად არიან, დაიწყონ მუშაობა უახლოეს 2 კვირაში) და სამუშაო ძალის გარეთ მყოფ მოსახლეობას (ადამიანები, რომლებიც გასული 4 კვირის განმავლობაში არ ეძებდნენ სამუშაოს და არ იყვნენ მზად მუშაობის დასაწყებად უახლოესი 2 კვირის განმავლობაში; მაგ., პენსიონერები, მოსწავლეები, და სხვა).როგორც მონაცემების ანალიზიდან იკვეთება, 2014 წელთან შედარებით, 2024 წელს 15 წელს ზემოთ მოსახლეობაში ეკონომიკურად აქტიური მოსახლეობის წილი 63.7%-დან 55.6%-მდე შემცირდა.2014 წლის შემდგომ, უმუშევართა წილმა 16.1%-დან 13%-მდე დაიკლო, თუმცა, 53.4%-დან 48.3%-მდე შემცირდა დასაქმების დონეც, ანუ დასაქმებულთა წილი 15 წლის ზემოთ ასაკის მოსახლეობაში. ეს იმას ნიშნავს, რომ ეკონომიკურად არააქტიური მოსახლეობის წილი გაიზარდა, რაც, თავის მხრივ, უარყოფით ეკონომიკურ ან/და დემოგრაფიულ ტენდენციად შეიძლება მივიჩნიოთ.ამასთან, სტატისტიკის მიზნებისთვის, დასაქმებულად ითვლება 15 წლისა და უფროსი ასაკის პირი, რომელიც ბოლო 1 კვირის განმავლობაში, ანაზღაურების ან მოგების მიღების მიზნით, სულ მცირე 1 საათს მაინც მუშაობდა. ამიტომ, დასაქმებული მოსახლეობის მაჩვენებელი - 48.3%, იმ ადამიანებსაც მოიცავს, რომლებმაც თუნდაც 1 ან 2 საათის განმავლობაში იმუშავეს. ეს მაჩვენებელი ავტომატურად არ აჩვენებს, თუ რა განაკვეთზეა ადამიანი დასაქმებული და რამდენად ადეკვატურია მისი დასაქმება.ამ სფეროში თვალშისაცემია გენდერული სხვაობაც. როგორც საქართველოს მასშტაბით, ისე ყველა რეგიონში, კაცებთან (53.2%) შედარებით, ქალების (44.1%) დასაქმების დონე უფრო დაბალია. ქალთა დანარჩენი ნაწილი უმუშევართა ან ეკონომიკურად არააქტიური მოსახლეობის კატეგორიაში გვხვდება.დასაქმებისა და უმუშევრობის მიმართულებით, არაერთ მუნიციპალიტეტში ვითარება კიდევ უფრო მძიმეა. 16 მუნიციპალიტეტში დასაქმების დონე 39-43%-ს შორის მერყეობს, ხოლო 13 მუნიციპალიტეტში უმუშევრობის დონე 17%-ზე მეტია.საქართველოსა და ევროკავშირის მონაცემების შედარება საინტერესო დასკვნების გაკეთების შესაძლებლობას იძლევა. მაშინ, როდესაც 20-64 წლის ასაკის მოსახლეობის დასაქმების საშუალო დონე ევროკავშირში 75.7% იყო, იგივე მაჩვენებელი საქართველოში მხოლოდ 59.6%-ს შეადგენდა. ეს იმის მიმანიშნებელია, რომ საქართველოს მოსახლეობაზე ორიენტირებული და ეფექტიანი პოლიტიკა სჭირდება, რათა ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელს მიაღწიოს", - წერს სოციალური სამართლიანობის ცენტრი.

1786362386

სამართალდამრღვევ პირებს ჩამოერთვათ სამეწარმეო საქმიანობისათვის განკუთვნილი საქონელი და მოხდა მისი მოქცევა სახელმწიფო საკუთრებაში.

1786354949

დოკუმენტის მიხედვით, გადაწყვეტილება „სახელმწიფო ქონების შესახებ“ საქართველოს კანონის შესაბამისად მიიღეს. ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების სამინისტროს სისტემაში შემავალ სსიპ სახელმწიფო ქონების ეროვნულ სააგენტოსა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს განკარგულების შესასრულებლად საჭირო ღონისძიებების გატარება დაევალათ.სამეწარმეო რეესტრის მონაცემებით, აღნიშნული საიდენტიფიკაციო კოდით სახელმწიფო საწარმო 2012 წელს დაფუძნდა და ის შპს „ქუთაისის დავით აღმაშენებლის სახელობის საერთაშორისო აეროპორტი“ იყო, რომლის 100%-იან წილს „საქართველოს აეროპორტების გაერთიანება“ ფლობდა.წილების ცვლილება 2026 წლის 21 ივლისს განხორციელდა, როდესაც მისი მესაკუთრე სრულად სახელმწიფო გახდა, ხოლო 22 ივლისს კომპანიას სახელი შეეცვალა და „საქართველოს გზების ოპერატორი“ ეწოდა. ბიზნესრეესტრის 6 აგვისტოს ამონაწერით, საწარმოს დირექტორი ალექსანდრე ზაბახიძეა.საერთაშორისო და შიდასახელმწიფოებრივი მნიშვნელობის გზების მოვლა-შენახვის მიზნით ახალი სახელმწიფო კომპანიის დაფუძნების შესახებ ცნობილი 2026 წლის ივნისში გახდა.საკანონმდებლო ცვლილებების მიხედვით, კომპანიისთვის დაახლოებით ₾63 მლნ-ის საწყისი კაპიტალური ინვესტიციაა გათვალისწინებული, რაც ტექნიკური ბაზის ფორმირებას, სპეციალიზებული ტექნიკის შეძენას, ინფრასტრუქტურის მოწყობასა და თანამედროვე ტექნოლოგიური სისტემების დანერგვას მოხმარდება. აღნიშნული თანხა 2026 წლის მოქმედ ბიუჯეტში ჯერჯერობით გათვალისწინებული არ არის.სახელმწიფო კომპანია პირველ ეტაპზე გორი-არგვეთას 105-კილომეტრიანი საერთაშორისო მნიშვნელობის ავტომაგისტრალის მოვლა-შენახვისა და მართვის სამუშაოებს განახორციელებს.

1786354034

ჩიკაგოს ბირჟაზე ხორბლის ყველაზე აქტიური ფიუჩერსები ორშაბათს 1.8%-ით გაძვირდა და 30 ივლისის შემდეგ მაქსიმალურ დონეს მიაღწია. მყარი წითელმარცვლოვანი საშემოდგომო ხორბლის წამყვანი კონტრაქტის ფასი კი 2.4%-ით გაიზარდა.უქმეებზე თურქეთმა რუსეთ-უკრაინის ომით გამოწვეული უსაფრთხოების მაღალი რისკების გამო შავ ზღვაში საკუთარი გემების გადაადგილება დროებით შეაჩერა. ქვეყნის საგარეო საქმეთა მინისტრმა ხაკან ფიდანმა მხარეებს რეგიონში თავდასხმებზე მორატორიუმის დაწესებისკენ მოუწოდა.Futures International-ის ნედლეულით ვაჭრობის დირექტორის, ჯო დევისის განმარტებით, შეფერხებებმა ყველაზე მეტად ამერიკული მყარი წითელმარცვლოვანი ხორბლის ფასები დააფიქსირა, რადგან ის პირდაპირ კონკურენციას უწევს შავი ზღვის რეგიონისა და ევროპის მაღალპროტეინულ სასურსათო ხორბალს.„მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეფერხებები აშშ-ისთვის ექსპორტის შეკვეთების დაუყოვნებლივ ზრდას არ ნიშნავს, ის აუარესებს გლობალური საექსპორტო მიწოდების პერსპექტივას და იმპორტიორებს აიძულებს, მომარაგების წყაროების დივერსიფიკაცია მოახდინონ“, - აღნიშნა დევისმა.ფასების ზრდას ასევე წინ უძღოდა უკრაინის განცხადება იმის შესახებ, რომ რუსული თავდასხმების გამო 2026-2027 მარკეტინგულ წელს სოფლის მეურნეობის პროდუქციის ექსპორტი შესაძლოა ორჯერ და მეტად შემცირდეს ადრეულ პროგნოზებთან შედარებით.შავ ზღვაში გემებზე, პორტებსა და საექსპორტო ტერმინალებზე თავდასხმების ინტენსივობამ მარცვლეულისა და ნავთობის მიწოდება უკვე შეაფერხა. უსაფრთხოების რისკების ზრდის გამო გემთმფლობელები პორტებში შესვლას ამცირებენ, ხოლო ფრახტისა და სამხედრო დაზღვევის ღირებულება იზრდება.

1786351810

გემების გადაადგილების მონაცემების მიხედვით, ნავთობის ტანკერი Aegean Dream დარდანელის სრუტეში კვირას, 9 აგვისტოს შევიდა. გემი სრუტეში შესვლას ხუთშაბათიდან ელოდებოდა. მისი საბოლოო დანიშნულების ადგილი ნოვოროსიისკში კასპიის მილსადენის კონსორციუმის (CPC) ტერმინალია.კვირა დილით სრუტე გაიარა ასევე კონტეინერმზიდმა Mehmet Kahveci A-მ, რომელიც ასევე ნოვოროსიისკისკენ მიემართებოდა.მანამდე თურქეთის სანაპირო უსაფრთხოების გენერალური სამმართველო უკრაინისა და რუსეთის პორტებისკენ მიმავალ გემებს ატყობინებდა, რომ სატრანზიტო ნებართვების გაცემა დროებით შეჩერებული იყო.სრუტეებით მოძრაობის აღდგენა მნიშვნელოვანია შავი ზღვის სავაჭრო და ენერგეტიკული ლოგისტიკისთვის, მათ შორის ნოვოროსიისკის მიმართულებით, სადაც კასპიის მილსადენის კონსორციუმის ტერმინალი მდებარეობს. სწორედ ამ მილსადენით ხორციელდება ყაზახური ნავთობის დიდი ნაწილის ექსპორტი საერთაშორისო ბაზრებზე.

1786340777