ანაკლიის პორტის პროექტის ღირებულება $52.5 მლნ-ით შემცირდა
მისი თქმით, გასული
რამდენიმე თვის
განმავლობაში
განხორციელდა არსებული
ხელშეკრულებების
ფარგლებში გასაწევი
სახელმწიფო ხარჯების
სერიოზული ოპტიმიზაცია
სხვადასხვა მიმართულებით.
სხვა ხელშეკრულებებთან
ერთად, გადაიხედა ანაკლიის
ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის
დაღრმავებასა და
ტალღამტეხის მოწყობასთან
დაკავშირებული
შეთანხმება, ასევე
კონტრაქტი ზედამხედველ
კომპანიასთან.პრემიერ-მინისტრის
განმარტებით,
განხორციელებული
ცვლილებების შედეგად
პროექტის ღირებულება 25%-ზე
მეტით შემცირდა, რამაც
სახელმწიფო ბიუჯეტს $52.5 მლნ
დაუზოგა. ირაკლი კობახიძემ
მადლობა გადაუხადა
ეკონომიკის მინისტრსა და
მის გუნდს გაწეული
მუშაობისთვის და აღნიშნა,
რომ ანაკლიაში სამშენებლო
პროცესი ბევრად
შემცირებული ხარჯებით
უახლოეს დღეებში აქტიურად
განახლდება.ანაკლიის
ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის
პროექტი საქართველოს
დამოუკიდებლობის
ისტორიაში ერთ-ერთი
ყველაზე ამბიციური
გეოპოლიტიკური და
ეკონომიკური ინიციატივაა.
მისი იდეა ქვეყნის
სტრატეგიულ მდებარეობას
ეფუძნება და მიზნად
ისახავს საქართველოს
გადაქცევას „შუა
დერეფნის“
უმნიშვნელოვანეს რგოლად,
რომელიც ჩინეთსა და
ცენტრალურ აზიას
ევროპასთან დააკავშირებს.
ტრადიციული პორტებისგან
განსხვავებით, ანაკლიის
მთავარი უპირატესობა მისი
სიღრმეა, რაც ქვეყანას
საშუალებას მისცემს,
ისტორიაში პირველად
მიიღოს დიდი მოცულობის, ე.წ.
Panamax-ის ტიპის
გემები.პროექტის აქტიური
ფაზა 2016 წლიდან დაიწყო,
როდესაც ტენდერში
„ანაკლიის განვითარების
კონსორციუმმა“ (ADC)
გაიმარჯვა. კონსორციუმში,
რომლის სათავეშიც მამუკა
ხაზარაძე და ბადრი
ჯაფარიძე იდგნენ,
გაერთიანებული იყვნენ
„თიბისი ჰოლდინგ ანაკლია“,
ამერიკული Conti International,
ნიდერლანდური Van Oord PPP International,
ბრიტანული Wondernet Express,
ბულგარული G-Star და ინვესტორი
ბობ მეიერი. სამშენებლო
სამუშაოები საზეიმოდ 2017
წელს დაიწყო და მოიცავდა
ზღვის ფსკერის მასშტაბურ
დაღრმავებას.
თავდაპირველი გეგმით,
პორტს პირველი გემი 2020 წელს
უნდა მიეღო, თუმცა პროცესი
მალევე შეფერხდა. ძირითადი
დაბრკოლება საერთაშორისო
ბანკებისგან დაფინანსების
მოზიდვასა და
სახელმწიფოსგან მოთხოვნილ
დამატებით გარანტიებს
უკავშირდებოდა, რასაც თან
დაერთო სამართლებრივი
დავა კონსორციუმის
დამფუძნებლების
წინააღმდეგ.2020 წლის
იანვარში საქართველოს
მთავრობამ კონსორციუმთან
გააფორმებული
ხელშეკრულება ოფიციალურად
გაწყვიტა. სახელმწიფომ
მიზეზად ვალდებულებების
შეუსრულებლობა დაასახელა,
ხოლო კონსორციუმი
ხელისუფლებას
პროექტისთვის ხელის
შეშლაში ადანაშაულებდა.
აღნიშნულ საქმეზე
საერთაშორისო არბიტრაჟში
გამართული ორივე დავა
სახელმწიფოს გამარჯვებით
დასრულდა და კონსორციუმის
მოთხოვნა
მრავალმილიარდიანი
კომპენსაციის შესახებ არ
დაკმაყოფილდა.ხელშეკრულების
გაწყვეტის შემდეგ,
სახელმწიფომ მიიღო
გადაწყვეტილება პორტის
მშენებლობა საკუთარი
სახსრებით გაეგრძელებინა,
სადაც საკონტროლო, 51%-იანი
წილი სახელმწიფოს
საკუთრებაში დარჩებოდა,
ხოლო ინვესტორს მხოლოდ 49%
გადაეცემოდა. 2024 წლის 29
მაისს მთავრობამ
გამოაცხადა, რომ კერძო
პარტნიორად
ჩინურ-სინგაპურული
კონსორციუმი (CCCC) შეირჩა,
თუმცა ამ დროის
მონაცემებით, ოფიციალური
საინვესტიციო
ხელშეკრულება მათთან ჯერ
არ დადებულა.ამჟამად
ადგილზე საზღვაო
სამშენებლო სამუშაოები
განახლებულია და მას
ბელგიური გიგანტი Jan De Nul
ახორციელებს. პროექტის
პირველი ფაზის ფარგლებში
ნავსადგურის ფსკერი 16
მეტრამდე უნდა დაღრმავდეს.
განახლებული გეგმის
მიხედვით, ანაკლიის
ღრმაწყლოვანი პორტი
პირველ გემს 2029 წელს
მიიღებს, რაც
მნიშვნელოვნად გაზრდის
საქართველოს
ტვირთბრუნვასა და მის
გავლენას საერთაშორისო
ლოჯისტიკურ ჯაჭვში.