ბათუმის ბინების ბაზარზე უცხოელი მყიდველების წილმა ადგილობრივებისას გადაუსწრო

დედაქალაქში ბინების გაყიდვები 20.4%-ით გაიზარდა

2026 წლის თებერვალში თბილისში ძველი ბინების საშუალო შეწონილი გასაყიდი ფასი 2025 წლის თებერვალთან შედარებით 8%-ით გაიზარდა გარეუბნებში, ფართო ცენტრში 4.8%-ით, ხოლო ქალაქის ცენტრში კი 11.6%-იანი ზრდა დაფიქსირდა. ქალაქის მასშტაბით ძველ პროექტებში ფასმა 8.5%-ით მოიმატა.2026 წლის თებერვალში თბილისში ახალაშენებული ბინების საშუალო შეწონილი გასაყიდი ფასი 2025 წლის თებერვალთან შედარებით 9.1%-ით გაიზარდა გარეუბნებში, 8.2%-ით - ფართო ცენტრში, ხოლო ქალაქის ცენტრში 14.7%-იანი ზრდა დაფიქსირდა.ქალაქის ცენტრში ახალაშენებული ბინების პირველად ბაზარზე ფასებმა 15.1%-ით მოიმატა, რაც განპირობებულია დეველოპერების მიერ ტრანზაქციების დაგვიანებული რეგისტრაციით, ხოლო ქალაქის ცენტრის მეორეულ ბაზარზე 8.2%-იანი ზრდა დაფიქსირდა. ქალაქის მასშტაბით პირველადი ტრანზაქციების საშუალო შეწონილი ფასის ზრდამ 10.7% შეადგინა. მეორეულ ბაზარზე კი საშუალო შეწონილი ფასი ქალაქის მასშტაბით 6.3%-ით გაიზარდა.ამასთან, 2026 წლის თებერვალში თბილისში საცხოვრებელი ბინების ტრანზაქციების რაოდენობამ 3 801 ერთეული შეადგინა და გასული წლის თებერვალთან შედარებით 20.4%-იანი ზრდა დაფიქსირდა. ბაზრის ზომა 34.4%-ით, 311 მილიონ აშშ დოლარამდე გაიზარდა.

ბათუმის ბინების ბაზარზე უცხოელი მყიდველების წილმა ადგილობრივებისას გად...

ბათუმში 2026 წლის თებერვალში ახალაშენებული ბინების ტრანზაქციების რაოდენობა, გასული წლის თებერვალთან შედარებით, 22.7%-ით გაიზარდა, ძველი ბინების ტრანზაქციები კი 12.8%-ით შემცირდა. ტრანზაქციების რაოდენობა გაიზარდა ახალაშენებული ბინების როგორც პირველად (24.4%), ისე მეორეულ (21.4%) ბაზრებზე.recov.ge-ის მონაცემებით, ბათუმში 2026 წლის თებერვალში ახალაშენებული ბინების საშუალო შეწონილი ფასი გასული წლის თებერვალთან შედარებით 12.6%-ით გაიზარდა და კვ.მ-ზე 1,334 აშშ დოლარი შეადგინა. პირველად ბაზარზე მაჩვენებელი 23.2%-ით გაიზარდა, ხოლო მეორეულ ბაზარზე 6.9%-იანი ზრდა დაფიქსირდა (პირველად ბაზარზე ტრანზაქციების ნაწილი გვიან რეგისტრირდება, რის გამოც ფასების ზრდის ტრენდი არ ასახავს რეალობას).2026 წლის თებერვალში ბათუმში საცხოვრებელი ბინების ტრანზაქციების რაოდენობა გასული წლის თებერვალთან შედარებით 19.7%-ით გაიზარდა და 1,315 ერთეული შეადგინა, ბაზრის ზომა კი 33.1%-ით 82 მილიონ აშშ დოლარამდე გაიზარდა.ამასთან, ბათუმში 2026 წლის თებერვალში ახალაშენებული ბინების ტრანზაქციების ზრდა ძირითადად უცხოელი მყიდველების ხარჯზე მოხდა. მათმა წილმა მეორეულ ბაზარზე 50% შეადგინა. გასული წლის თებერვალთან შედარებით უცხოელი მყიდველების რაოდენობა ახალაშენებული ბინების პირველად ბაზარზე 53.9%-ით, ხოლო, მეორეულ ბაზარზე 47.6%-ით გაიზარდა. ტრანზაქციების რაოდენობაში უცხოელი მოქალაქეების წილმა გადაუსწრო, ქართველი მოქალაქეების წილს, როგორც პირველად, ისე მეორეულ ბაზრებზე.

საქართველომ თებერვალში $7.3 მლნ-ის ელექტროენერგია შეისყიდა - იმპორტის...

ჰიდროსადგურების გამომუშავება წლიურ ჭრილში 51.9%-ით გაიზარდა 672 გვტ. საათამდე, ხოლო ქარის სადგურის გამომუშავება წლიურად 17.6%-ით გაიზარდა 6.6 გვტ. საათამდე. რაც შეეხება თბოსადგურებს, მათი გამომუშავება 23.3%-ით, 316 გვტ. საათამდე შემცირდა.ამავე თვეში საქართველოს ელექტროენერგიის მოხმარება წლიურ ჭრილში 1.8%-ით გაიზარდა და 1,226 გვტ. საათი შეადგინა.საინვესტიციო კომპანია წერს, რომ თებერვალში საცალო მოხმარებამ 703 გვტ. საათი შეადგინა (-2.2% წ/წ), ხოლო პირდაპირი მოხმარება წლიურად 25.4%-ით გაიზარდა და 266 გვტ. საათს გაუტოლდა.აფხაზეთის ავტონომიური რესპუბლიკის მოხმარება, გასული წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით, 5.7%-ით, 257 გვტ. საათამდე შემცირდა. 2026 წლის თებერვალში, საბალანსო ელექტროენერგიის საშუალო შეწონილი ფასი ერთ კილოვატ საათზე 5.57 აშშ ცენტრს გაუტოლდა, რაც წლიურად 6.6%-იანი შემცირების ტოლფასია.ელექტროენერგიის საბალანსო ბაზარზე ფასები თვიურ ჭრილში 10.6%-ით შემცირდა.ამავე თვეში საქართველოში 277 გვტ. საათი მოცულობის ელექტროენერგიის იმპორტი განხორციელდა. იმპორტირებული ელექტროენერგიის 29%, 81 გვტ. საათი, ქვეყანამ აზერბაიჯანიდან მიიღო.ამასთან, რუსეთიდან იმპორტირებული 194 გვტ. საათი ელექტროენერგიის დიდი წილი, 129 გვტ. ოკუპირებული აფხაზეთის მოხმარების დასაფარად იყო გამოყვანილი.თებერვალში საქართველოს ელექტროენერგიის იმპორტი ჯამურად 7.3 მილიონი აშშ დოლარი დაუჯდა.

საქართველოს ეკონომიკა 2025 წელს 7.5%-ით გაიზარდა - საქსტატის წინასწარი...

მთლიანი შიდა პროდუქტის დარგობრივ სტრუქტურაში ყველაზე დიდი წილით გამოირჩევა საბითუმო და საცალო ვაჭრობა; ავტომობილების და მოტოციკლების რემონტი (14.8%) და უძრავ ქონებასთან დაკავშირებული საქმიანობები (9.3%). შემდგომ პოზიციებს იკავებს დამამუშავებელი მრეწველობა (9.1%), ინფორმაცია და კომუნიკაცია (8%), მშენებლობა (8%), სახელმწიფო მმართველობა და თავდაცვა; სავალდებულო სოციალური უსაფრთხოება (6.7%), განათლება (6.4%),  ტრანსპორტი და დასაწყობება (6.1%), სოფლის  სატყეო და თევზის მეურნეობა (5.9%).საქსტატის მონაცემებით, 2025 წელს წინა წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით ზრდის მიმართულებით მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შემდეგმა დარგებმა: ინფორმაცია და კომუნიკაცია (28.7%), განათლება (24.5%), სახელმწიფო მმართველობა და თავდაცვა; სავალდებულო სოციალური უსაფრთხოება (9.3%), საფინანსო და სადაზღვევო საქმიანობები (12.9%), საბითუმო და საცალო ვაჭრობა; ავტომობილების და მოტოციკლების რემონტი (3.8%), ტრანსპორტი და დასაწყობება (8.9%), უძრავ ქონებასთან დაკავშირებული საქმიანობები (5%).კლების მიმართულებით მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შემდეგმა დარგებმა: სოფლის, სატყეო და თევზის მეურნეობა (-5.7%), ელექტროენერგიის, აირის, ორთქლის და კონდიცირებული ჰაერის მიწოდება (-4.5%).

6 წელზე ძველ ავტომობილებზე აქციზი გასამმაგებას კომიტეტმა მხარი დაუჭირა

ახალი ტარიფები და კატეგორიებიცვლილებების მთავარი არსი ავტომობილების ასაკობრივი ჯგუფების მიხედვით დაბეგვრის პრინციპის შეცვლაა: 0-დან 6 წლის ჩათვლით: აქციზის განაკვეთი ძრავის მოცულობის ყოველ 1 სმ³-ზე 1.5 ლარით განისაზღვრება. 6 წელზე მეტი ასაკის: აქციზის განაკვეთი სამმაგდება და 1 სმ³-ზე 4.5 ლარი ხდება. ამასთან, ნარჩუნდება შეღავათები ჰიბრიდული ავტომობილებისთვის (ძირითადი განაკვეთის 60%-ით შემცირებული ტარიფი), ხოლო მარჯვენასაჭიანი ავტომობილებისთვის ძირითადი განაკვეთი ასევე გასამმაგდება.გარდამავალი პერიოდი და ვადებიკანონპროექტი ითვალისწინებს შეღავათიან პირობებს მათთვის, ვისაც ავტომობილის შემოყვანის პროცესი უკვე დაწყებული აქვს: ძველი ტარიფით ისარგებლებენ ის პირები, რომელთა ავტომობილი საქართველოში 2026 წლის 1-ელ აპრილამდე შემოვა, ან რომელთა ტრანსპორტირება უცხო ქვეყანაში ამ თარიღამდე დაიწყება. სახმელეთო ტრანსპორტირებისას (ან საკუთარი სვლით გადაადგილებისას), ძველი განაკვეთები იმოქმედებს, თუ ავტომობილი ქვეყნის ტერიტორიაზე 2026 წლის 1-ელ ივლისამდე შემოვა. რატომ იცვლება კანონმდებლობა?ინიციატივის ავტორები „ქართული ოცნების“ დეპუტატები არიან. მათი განმარტებით, არსებული სისტემა ვერ ახდენდა ავტოპარკის განახლების სტიმულირებას, რადგან 6-8 წლის ავტომობილებზე დაბალი აქციზი მათ იმპორტს ეკონომიკურად ხელსაყრელს ხდიდა.„საქართველოში იმპორტირებული ავტომობილების დიდი ნაწილი 6 წელზე მეტი ასაკისაა, რაც იწვევს ჰაერის დაბინძურებას და ზრდის საგზაო შემთხვევების რისკს. ცვლილების მიზანია შეიქმნას სტაბილური გარემო ახალი ავტომობილების იმპორტისთვის და დაწესდეს ეფექტიანი ფინანსური ბარიერი ხანდაზმული ტრანსპორტის შესაზღუდად“, - ნათქვამია კანონპროექტის განმარტებით ბარათში.მიუხედავად კომიტეტების მხარდაჭერისა, ინიციატივას მწვავე კრიტიკით გამოეხმაურა „ხალხის ძალის“ დეპუტატი დიმიტრი ხუნდაძე. მისი შეფასებით, შემოთავაზებული ტარიფები არა „შემზღუდავი“, არამედ „ამკრძალავია“, რაც საპირისპირო ეკოლოგიურ ეფექტს გამოიღებს.ხუნდაძემ ძირითად არგუმენტებად მოიყვანა: ავტოპარკის დაბერება: დეპუტატის აზრით, რადგან საზოგადოების დიდ ნაწილს ახალი ავტომობილის ყიდვის საშუალება არ აქვს, ისინი იძულებულნი გახდებიან, უკვე არსებული ძველი მანქანების ექსპლუატაციის ვადა ხელოვნურად გაახანგრძლივონ, რაც ავტოპარკის კიდევ უფრო მეტ დაბერებას გამოიწვევს. სოციალური ფაქტორი: ხუნდაძე აღნიშნავს, რომ თბილისისგან განსხვავებით, რეგიონებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მოუწესრიგებელია და ავტომობილი იქ ფუფუნება კი არა, გადაადგილების ერთადერთი საშუალებაა. დარტყმა რეექსპორტზე: ცვლილებები შესაძლოა უარყოფითად აისახოს რეექსპორტის სექტორზეც, რომელიც საქართველოს ეკონომიკისთვის ერთ-ერთი წამყვანი მიმართულებაა. ტექდათვალიერება ასაკის ნაცვლად: დეპუტატი მიიჩნევს, რომ მხოლოდ ასაკი ვერ იქნება განმსაზღვრელი და აუცილებელია ტექდათვალიერების ინსტრუმენტის დახვეწა - თუ მანქანა ტექნიკურად გამართულია, მისი აკრძალვა გაუმართლებელია.